喊你速度道歉,买的起养不起

新的董事长此前在康明斯担任董事长,他不仅有财务方面的专长,在产品技术以及企业的全球成长上都能引导通用汽车在全球市场前进,这可以从不同的角度来给我提供建议。

在中国汽车维修协会抽查的18款车型中,超半数“整车配件零整比”高于300%的国际通行标准,其中更以北京奔驰W204尤甚,零整比竟高达1273%,也就是说车身全部零配件拆分拿来单卖的价格总和,可买12辆原车。

根据记者的调查,深圳科翔有限公司生产车间不足400平方米,而且设备陈旧,大大小小的车床加起来只有19台。深圳科翔负责人张志昂也明确表示:从没和阿斯顿•马丁有过接触,并且企业本身根本没有能力承接阿斯顿•马丁的大订单。并且,阿斯顿马丁所指的那家所谓东莞合成的公司可能都并不存在。

玛丽•博拉:我们还是坚持以往的方针政策,就是销售世界上最好的汽车。同时搭建坚固的财务结构,给股东以及客户提供良好的回报。

但对此,却有经销商担心,新车利润越来越低,如果再失去后市场蛋糕,那真是干不下去了。

文章的指向也很明确,阿斯顿•马丁回应NHTSA的说法很多站不住脚,将责任推给深圳科翔这样的小公司显得十分“荒谬”。

Q:通用汽车原董事长兼CEO埃克森上任的目标主要是帮助通用汽车走出破产的阴影,实现通用汽车的盈利。从目前来看,埃克森已经完成了其使命,那么你上任后将以什么任务作为你的关注重点?

“我国还应发展快修连锁店等业务模式。”罗磊也认为还应形成多元化且充分竞争的市场格局,才能从根本上打破一家独大的垄断局面,让消费者享有合理的服务标准。

不仅如此,英国本土媒体的报道甚至将涉及中国制造的其他灰色事件一并拿出举例。例如2007年美国美泰玩具召回近100万只芭比娃娃和无敌风火轮赛车,其原因在于中国制造商在涂料中添加铅;2008年中国乳企爆发大规模信任危机,是因为向牛奶中添加三聚氰胺。

Q:通用汽车未来几年的渠道规划是什么?

据2013年汽车流通协会数据显示,国内4S店40%的利润来自新车售卖,车辆养护+维修约占50%,二手车、金融保险等其它业务占10%。而参考美国2011年数据,新车只占22%、二手车业务则占16%,后市场最大,占62%。

在英伦超跑的描述中,科翔模具为油门踏板杆采用了东莞合成塑料有限公司的塑料材料,后者仿冒了美国杜邦公司的塑料。由于油门踏板杆的制造材料使用假冒塑材,在特定情况下油门踏板杆有可能出现断裂,从而增加撞车风险。

Q:我注意到,自通用汽车原董事长兼CEO埃克森宣布退休后,你只是接任了CEO的职位,而通用汽车的董事长职位和总裁职位则分别由康明斯原董事长和通用汽车原CFO接任。通用汽车董事会对管理层这种设置变化传递出来的信息是什么?

来华上任已一年多的北京奔驰总裁倪凯似乎一直未能适应中国汽车市场的节奏,频遇风波。尤其是渠道网络层面,先是一封倪凯认为不可能被公开的内部邮件,引发了奔驰与经销商的不和传闻。最近又因零配件售价高的问题再次备受质疑。

不同类型,相同基调的两篇文章在当天的传播率非常之高。显然,阿斯顿•马丁对深圳科翔的指责,已被《人民日报》清晰的划分到了“杂音怪论”一类。

我相信中国会推动凯迪拉克在全球市场的复兴,预计中国的豪华车市场销量将在2016年超过美国,2020年超过西欧成为全球最大的豪华车市场。

某业内人士对中国经济网汽车表示,零配件收益一般讲主机厂大约可分得80%,4S店拿走20%。

车云小结:


“买的起,养不起”,这句广为流传的“名言”也直白道出了当前国内汽车后市场的现状。

但是,随着事件的进一步发酵,背后的逻辑链条与事实碎片逐渐浮出水面。在不少媒体淅淅沥沥的报道之后,党报老大哥《人民日报》站出来说话了。

编者按:从2014年1月15日正式上任通用汽车CEO之职的玛丽•博拉,在不足一月的时间就到访中国。2月12日,在上海会见中国媒体时,玛丽•博拉表示:“这是我作为CEO首次来到中国。中国市场是全球最大汽车市场,也是通用汽车非常重要的市场。今年,通用汽车将在中国市场发布19款全新车型以及改款车型,未来将支持凯迪拉克在中国的发展,从而实现凯迪拉克品牌的复兴。”车云菌截取第一财经日报采访精华如下。

整车企业将零配件以高于采购价数倍的价格卖给4S店,4S店再制定更高的价钱并最终由消费者买单。此间差价,主机厂一般赚走80%,4S店分得20%。

阿斯顿•马丁试图把自己不偏不倚的放在一个受害者的位置上,并为此展开了一场关于核心矛盾转化的危机公关。在路透社最新的报道《AstonMartin
recall highlights risk of China parts
supply》中,不仅标题直接点出中国制造存在风险,内文也一再提及中国制造并不让其他众多汽车制造商放心的观点,和阿斯顿•马丁本身存在的质量监管漏洞相比,实在显得避重就轻。

通用汽车CEO:玛丽•博拉

对比中美数据,二手车、汽车金融等板块都有望成为经销商未来主要的盈利点。尤其是二手车,据商务部统计,2013年我国二手车交易已突破800万辆,新旧车销售比例为1:0.36。

首先是产品质量。对于消费者来说,动辄成百上千万的超跑如果没有可靠的质量做为支撑,购买信心必然大减。消费者眼中的质量是车辆的整体质量,换句话说,只看结果不看过程,供应链产品存在的任何瑕疵,最终因为审核不严格流入终端车型后,任何风险的出现都应该由汽车制造商直接承担。撇责任、找借口并不是明智之举,也换不回消费者的认可和信心。

玛丽•博拉:我们现在的管理层结构适合通用汽车这个发展阶段的节点。我们看到我们未来会遇到更多的挑战和机会,所以采取新的管理结构是重要的事情。

在与北奔W204同批,中国汽车维修协会调查的18个在售车型中,除8款车型零整比在400%以下外,宝来、雷克萨斯ES350、比亚迪F3、奥迪A6L、奔驰S500均在400%-500%之间,而凯美瑞、卡罗拉、宝马320i、雅力士则分别约为503%、625%、661%、720%。

英伦超跑的下一步

玛丽•博拉:我们在中国市场的销量确实很大,去年我们在华销量超过了310万辆。如果要进一步提高我们的单车利润率,那就是继续扩大我们的市场份额,我们规划在2015年实现500万辆销量,同时也要加大凯迪拉克品牌的销量。

具体而言,经销商采用的原装零配件全部由其所属汽车厂商供应,维修时也必须使用原装零配件,甚至具体价格都被厂商所限定,零配件供应商也无法绕过厂商直接面对市场。而保修期内的用户也被规定必须要在4S店养护车辆,否则将无法再享有质保服务。因此,从上游供应商,到下游经销商、消费者,都没得选,定价基本上是车企说了算。

一秒钟变受害者

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