雪佛兰溢价渐行渐远,鸿海或成为17寸液晶屏供货商

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近日,台湾法人圈传出消息,鸿海集团旗下面板厂群创光电(原奇美电子),已与美国电动车巨头特斯拉(Tesla)达成车用面板出货协议。

车型的低廉售价,让雪佛兰的品牌力一直徘徊低位,难以提升,其品牌溢价能力更是逐步下滑。见微知著,由此也就不难理解为何通用在销量相差无几的情况下,营业收入会与大众、丰田差距如此之大。

澳门新薄京,“科技的本质其实是我们能够拥有快速做出决策和反应的机器,可以显著减少交通事故,提高我们交通运行的效率,并且有助于解决像碳排放导致全球气候变暖的问题。”

鸿海董事长郭台铭日前透露,其去年年底前往美国考察时,曾与特斯拉CEO兼创始人马斯克私下会面。这一消息引发外界联想,有消息称,鸿海与特斯拉的合作,就是当时郭台铭与马斯克亲自拍板的。

前段时间,由美国《财富》杂志评选的2014年世界500强榜单出炉,曾经的汽车类头名——通用,已被其竞争对手大众、丰田远远甩开。同为近千亿的销量,但营业收入却相差1000亿美元以上。相比排名的落后,通用营利能力的落后似乎更为突出。

这段话,并非是出自马斯克、扎克伯格或贝佐斯这样的“未来主义者”,而是美国前总统奥巴马去年秋天在接受《连线》杂志采访时被问及自动驾驶汽车时的回答。

据透露,鸿海将通过旗下面板厂群创光电,向特斯拉供应17寸车用面板,初期将以特斯拉的Model
S车型为主,后期会陆续供应特斯拉新车型。

2008年经济危机或是影响之一,但品牌力的下滑,已是困扰通用的不争事实。

在过去的一年里,我们看到了很多关于自动驾驶汽车的新闻,福特将无人驾驶汽车作为研发重点、特斯拉的NHSTA报告称半自动驾驶技术将事故发生率降低了40%、奥迪开始面向普通消费市场出售“三级自动驾驶”汽车等。

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三大品牌互抢市场定位不明所以

尽管如此,无人驾驶汽车领域,依然还有许多问题没有得到解决。自动驾驶汽车如何做出道德决策、城市街道和停车场如何变化、司机或长途卡车驾驶员的就业问题等等。

Model S 17寸显示屏

作为通用最晚进入中国市场的子品牌,雪佛兰入华也即将跨入第十个年头。然而,相比别克品牌,相对而言定位较为低端的雪佛兰品牌近年来上攻之势明显。不但引入了迈锐宝这样的B级车型,而且还引入了跑车车型科迈罗,甚至在今年4月抢先别克品牌,引入了全新的动力技术。这令屡攻C级车市场未果的别克不免有些尴尬。

我们相信,关于自动驾驶汽车的许多问题,都会随着技术的不断创新而一一解决,同时关于自动驾驶技术出现后的商业模式,也将成为外界关注的焦点。比如如果监管机构决定对某个城市的汽车按照行驶里程征税,那么就会有不同的激励措施,让车辆尽可能的提高使用率,最大限度降低出行成本。如果汽车公司决定将无人驾驶汽车只出售给商业机构而不面向普通用户,那么也将导致厂商以不同的方式来分配市场营销和研发经费。

群创光电2012年起成为全球第二大车用面板厂商,仅次于日本显示器公司(JDI)。目前该公司除了特斯拉的订单之外,还打入宝马、保时捷、捷豹及福特等汽车厂商供应链。去年群创车用面板出货量预计为1,400万片,有望首度挑战龙头地位。

2005年1月,上海通用正式宣布实行多品牌战略:凯迪拉克;别克和雪弗兰,分别定位为高档豪华车、中高级轿车和普通轿车,攻打高中低端市场。随着雪佛兰的上攻,两者的品牌距离逐渐缩小。近日,便有媒体报道,别克将效仿豪华车借助艺术活动提升品牌的做法,启动一系列品牌宣传和赞助活动,以夯实别克品牌向上不断提升的根基。未来别克的品牌定位将向奥迪看齐。

企业如何在技术和社会问题上作出决策,主要的影响依据就是基本的商业模式和利润动机。因此对于自动驾驶汽车来说,我们已经看到了几个关键的问题。

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