想做车内应用平台,售价下探至10万以内

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编者按:这篇客座专栏文章的作者是软件设计公司Chaotic
Moon联合创始人兼首席执行官(CEO)本·拉姆(Ben
Lamm)。该公司总部设在得克萨斯州奥斯汀市,成立于几年前,最初是一家移动应用程序开发公司,现在已经转变成一家致力于为从汽车和手机到零售环境等一切平台开发软件的创新科技公司。该公司已经为丰田(Toyota)和雷克萨斯(Lexus)的汽车产品原型开发技术。拉姆和他的全体员工是一群朴实的人,他们对客户建议说:“

日前,我们从官方获悉,长安旗下全新中型车——睿骋CC将会在今年年底正式上市销售,同时,长安CS75、CS35以及逸动等车型也将相继迎来大更新,并有望在今年年底或2018年初上市销售。

随着今年以来的一系列新政及市场利好因素的强力刺激,电动车在中国的竞争迅速升温,除了特斯拉、宝马等的豪华电动车的较量,在国产战队,更符合中国普通民众购买力的自主品牌电动车,更是迅速打响了价格战。

  1. 我们比你们更聪明。 2. 我们比你们更富有创造性。3.
    我们可以让你们获取更多利润。”以下是他对互联汽车未来的看法。

● 睿骋CC

继北汽推出限量销售的售价仅84800元的E150EV纯电动汽车后,江淮汽车在上周也宣布,第四代纯电动家轿——和悦IEV4在北京正式上市,补贴后售价仅为7.48万元。这意味着,国产电动车的价格战正式在10万元以下打响。


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7月13日,北汽向200名北京车主集体交付了E150EV纯电动车。按照计划,北汽面向北京市民征召500名“卫蓝先锋”,除国家、地方补贴外,北汽将再给予每位“卫蓝先锋”5.1万元的企业补贴,也即他们最终能够以84800元的价格获得E150EV纯电动汽车。

创造未来互联汽车的热潮正在产生与互联本意相反的效果。嵌入式技术呈现分化状态,很难使用,而且搭载了许多无法跨多个平台转换的应用程序。市场对互联的标准看法是在云端,而汽车制造商还都停留在拨号上网时代。

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7月15日,北汽的电动车竞争对手入京——江淮第四代纯电动家轿和悦IEV4宣布在北京正式上市,在享受国家和北京市补贴后,市场售价仅为7.48万元。

这种拙劣凑合而群龙无首的格局正在促使该行业向嵌入式技术迈进的热潮。在今年的国际消费电子展(CES)上,九家汽车公司都有重大展出。他们各自肯定都有吸引眼球的特点,但他们只是同样问题的一种较为华而不实的体现。

睿骋CC是长安旗下的全新中型车,新车采用了全新的设计风格,前进气格栅融入了复杂的设计元素,前大灯造型相对中规中矩一些,不过整体搭配还是十分时尚运动。而在车尾部分,新车尾部线条起伏与现款雷克萨斯IS有相近之处,但尾灯造型则采用与前大灯组类似的简洁风格。

继上海正式发售之后,江淮宣布和悦IEV4全面登陆北京私人市场,成为北京市场上仅有的五款享受政府新能源汽车补贴的纯电动汽车之一。

我们看到有一些合作,比如谷歌的开放汽车联盟(Open Automotive
Alliance)以及非营利联盟Genivi
Alliance(其目标是为汽车车载信息娱乐行业建立一个具有全球竞争力的基于Linux的操作系统、中间件和平台——译注)Linux
OS计划等,但这些理想化的计划都存在于官方汽车产业之外。其成果一直不大。但是,即使在所有汽车公司联合起来共享一个平台这种极其不可能发生的情况下,各种汽车仍然会搭载了太多分立的应用程序,这将使仪表板更加杂乱,加剧分散驾驶者的注意力。这个普遍接受的前进之路是不安全的。

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和悦IEV4纯电动汽车在今年3月入选北京新能源汽车目录。江淮方面表示,上市现场有200多位和悦IEV4客户到场,其中有120位客户在正式上市之前,已经以预售价格购买了和悦IEV4。

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