可降两成以上贸易成本车企争饮自贸区,一汽大众股权纷争再引爆

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9月29日正式揭牌的上海自由贸易试验区,由于被誉为中国全新一轮改革开放试验区并享有诸多政策便利,因而成为诸多行业趋之若鹜的热点。而在揭牌当天获得营业执照的上海汽车国际商贸有限公司(以下简称“上汽商贸”)也成为首批饮得“头啖汤”的车企之一。业内人士指出,在自贸区现有的政策之下,国内车企进入将有助于推动海外战略,加速车企走出去。

大众与一汽之间的股比之争终于丢掉了那块欲说还休的“遮羞布”。

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可降20%以上贸易成本

日前,在一汽-大众佛山工厂一期项目投产仪式结束后,大众集团董事会成员、大众中国总裁兼CEO海兹曼向在场的中国媒体确认了大众汽车正在同一汽进行股比重置谈判的消息。他说:“我们希望与一汽和一汽-大众扩大合作,我们希望将合资企业协议在2016年到期后延长到更长的期限。我们目前正就很多不同的合作领域进行交流,股权只是众多扩大合作内容的一个方面,我们还有其它许多领域需要讨论。我们和合作伙伴的对话、交流非常好。”

谈正事儿之前,我们先看下历史,1986
年开始,中国将汽车排量作为关税征收标准,排量3.0L以上的燃油轿车进口关税税率为220%,排量3.0L以下车型税率为180%。

根据《中国自由贸易试验区总体方案》,自贸区将为企业创造更为灵活便利的监管和服务环境,提高企业运营效率、降低企业运营成本,并
为企业进行国际投融资提供更好平台。在此基础上,园区内将会形成高效率的物流产业,海空联运将加快货物周转速度、促进货物转口与航运服务。

此番发言被认为是大众对于其CEO马丁·文德恩所述话语的补充。因为就在一汽-大众佛山工厂一期项目投产仪式的两周前,马丁·文德恩曾首次对媒体喊话,称要增持一汽-大众股权至50%。据悉,马丁·文德恩是在接受德国媒体采访时透露的这一消息。

之后中国进入世界贸易组织了,作为入会条件,中国是承诺了要降低汽车进口关税的。

按照上汽集团规划,上汽商贸将首先在自贸区内建设10万平方米的汽车散件运作中心,形成50万台套/年的运作能力。未来,该公司还将进一步
发展为上汽集团的“国际商贸平台”和“非制造类的海外区域营销投资平台”,为上汽英国、上汽泰国及其他海外区域市场提供散件进出口业务、国际融资、结算、
投资等方面的增值服务。根据集团的海外市场开发计划,结合传统零部件进出口业务的自然增长,未来自贸区业务规模将快速攀升。预计五年内有望超过200亿,
到2030年有望达到1000亿以上。

可以说,在中国汽车的合资史上,一汽-大众是个与众不同的企业。与绝大多数合资企业就是50:50的股比不同,一汽-大众的股比是大众和奥迪分别在一汽-大众持股30%和10%,中方一汽集团持股60%,处于绝对控股地位。

目前的关税是 2006 年 7 月 1 日定下的,汽车进口关税是 25%。

值得关注的是,根据现有政策预测,上海汽车国际商贸公司可为上汽集团的国际贸易业务降低20%以上的资金、贸易、运输、仓储等成本。此外,正在规划中的上

这样的情况也导致了大众与一汽的股比之争早在十年内就有传闻,并曾在两年前达到过顶峰。当时,恰也是一汽-大众佛山工厂迟迟未能获批的时候,据悉彼时大众即已一汽-大众佛山工厂的股比为出发点,向合资伙伴一汽开始了“收权”的要求。

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汽中东地区、南美地区销售服务公司也将通过自贸区平台获得更为便捷的国际投融资渠道。

如今,大众对一汽-大众的股权重置一事从秘而不宣转向了公开承认,这一态度的转变也让坊间普遍猜测这是大众在向一汽“逼宫”。不过,在理财周报看来,这或许也意味着股权重置事宜已进行至棋到中盘的地步。

助力中国车企“走出去”

这将是一个连锁反应式的棋局,而它的进展与结果也将牵连到大众、一汽甚至上汽未来的发展。

事实上,在不断深耕国内市场的同时,上汽集团一直致力于布局国际市场。2011年,全新MG6登陆英国市场,拉开中国汽车走向欧美主流
市场的序幕。2012年,上汽携手正大集团,在泰国建立整车基地。在落实推进海外战略进程中,上汽对离岸金融、国际商贸、跨国投资的需求日益提高。自贸区
的设立,为上汽建设并形成强大的国际商贸能力,提供了机遇和条件。

彼此的筹码

“上海自贸区最有可能对汽车产业发生影响的方面是促进中国汽车产业的出口”。汽车行业分析师张志勇表示,由于自贸区对于出口实施更加国际化的管理措施,从而提
高出口效率与减少成本。同时,出口环节各项税费成本的降低,将使得中国制造的汽车产品出口在价格上更具有竞争力。这对于目前中国整车出口持续委靡不振的情
势会有很大改善作用。

也许,当大众汽车集团前董事长哈恩回忆起当年与一汽谈判成立一汽-大众时候的情形时,他的心情是痛并快乐着的。

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