上市公司群起,跨国公司垄断定价权

一辆诞生于德国丁格芬工厂的宝马6系650i轿车,不远万里来到中国,身价从9.1万美元(约合56万元人民币),陡然上涨至200万元。

易观智库不久前发布报告预测,到2015年,中国汽车产量规划将达2500万辆,车联网应用和服务渗透率或接近10%的临界点,市场规模有望突破1500亿元。上市公司进军车联网的号角业已吹响,成为车联网收购大潮中的“急先锋”。

人民网北京8月1日电
一场对全国政府性债务进行审计的“审计风暴”今日将全面展开,国家审计署网站通知:“近日,根据国务院要求,审计署将组织全国审计机关对政府性债务进行审计。”据媒体报道,此次审计将对中央、省、市、县、乡五级政府性债务进行彻底摸底和测评。

为何简单身处两国,一辆车的身价却上涨了257%?进口车在中国市场售价与海外市场售价的巨大落差,成为眼下行业关注热点。

美国Forrester咨询公司在其名为《联网汽车——为下一代计算环境做好准备》的报告中指出,遍及各地的网络连接、智能手机中五花八门的感应器、给力的云计算技术以及持久的技术革新正在促使汽车产业转型。

此举究竟传递出什么信号?专家向人民网记者表示,此举表明中央政府非常重视国家整体金融风险,传递出新班子对经济政策全盘摸底的决心,并将成为反腐败的一步先行棋。

与国外市场相比,中国进口车的定价究竟取决于哪些因素?又是谁控制了这一定价的权力?记者调查发现,除了缴纳相关税费外,还与跨国公司视中国市场特点而制定出的
“中国式”价格相关,其超高的利润率造成了中国部分进口车的暴利。

据调研公司SBD预测,全球联网汽车市场作为一个新兴产业,将在2018年成长为一个份额接近530亿美元的市场。资金正从四面八方集聚到联网汽车领域。从汽车制造商、科技公司、创业公司、风险资本家到电信公司,各方都正在步入Forrester所称的“前所未有的第四代计算环境”。

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“从豪华大排量进口车来说,除了高赋税的因素之外,各大跨国公司在中国市场的毛利率也明显高于国外市场。”一位从事进口车流通业的人士告诉记者。

事实上,上述一幕也正在中国市场上演。在今年7月15日举行的中国品牌汽车发展调研座谈会上,工信部部长苗圩在谈及汽车行业发展方向时表示:“要高度关注互联网对于汽车行业带来的革命。”中国车联网产业技术创新战略联盟秘书长方竹向上证报记者表示,中国是全球最大的汽车市场,也是全球最大的移动互联网市场,这二者的融合使得中国天然成为一块肥沃的车联网土壤。

对中国地方政府究竟有多少债务,各方口径长期不一,花旗银行根据国家审计署两次普查结果推算的2012年地方政府总债务约12.1万亿元;在今年的全国两会上,审计署副审计长董大胜认为,根据国债、外债等数据测算,各级政府的负债应该在15万亿至18万亿元;中国财政部原部长项怀诚今年估计的地方政府债务可能超过20万亿元,国外甚至有专家认为这个数字超过40万亿元,说法差距相当大。

进口车成本构成复杂

上市公司已然吹响了进军车联网的号角,如四维图新已开始“深耕”车联网产业中最火热的地图产品。据公司副总裁程鹏向记者介绍,目前用户对车联网的发展及车载系统提出了新的要求,用户需要优化或新增的功能主要有三大块:出行服务方面包括导航定位、周边检索准确,能提供拥堵分流建议服务;生活服务方面包括醉酒代驾、保养提醒、提供打折优惠信息、娱乐资讯、灾害预警、多方通话和可视电话功能;安全服务方面包括对坐驾的全面车况检测、按行驶里程定期出车况报告、防盗报警等。

全国人大财经委员会原副主任委员贺铿在接受记者采访时说:“国务院希望把这个数字搞准。债务规模到底有多大?会不会出问题?都很令高层担心。国务院此次动作表示对国家金融风险问题的重视,是为了防止金融风险出现。但是有些地方政府不希望把这个问题搞清楚,以乱中取利。问题搞得越清楚,中央出台措施越具体,他们的获利将中断。”

“一辆车从德国运输到中国,物流成本和保险费约为1.4万多元,这些都计入进口车的报关价中。”一位奥迪品牌进口车的经销商告诉记者,“在海关报关的过程中,每辆车每天要支付400元的仓储费,整个报关的时间约为十天。”

值得关注的是,那些拥有充足资金的上市公司已成为车联网收购大潮中的“急先锋”。如荣之联,在今年6月初以5.625亿元并购了车网互联的75%股权,并预计2013年模拟合并报表后的净利润将达到1.6亿元,较2012年同比增长超过30%,公司有望由“车-人”互联逐步向“车-车、车-路”互联发展。

审计署审计长刘家义6月27日向全国人大常委会所作的报告中,两次对地方债敲响警钟,强调目前,地方债存在个别地方政府债台高筑、资不抵债、违规融资变相集资等问题。

在到达中国海关之前,一辆车的到岸价格构成中,涵盖了车辆的离岸价格,也包括运输费用、保险费用及各种杂费。

又如主营卫星导航系统服务的中海达,出于对三维仿真地图数据应用的看好,于今年1月宣布斥资8300万元将广州都市圈网络科技有限公司纳入旗下,以“掘金”车联网产业中的“车载端信息系统”。

由于地方债务的回报就在眼前,而风险来自未来,当期政府有很强的驱动力“发债花钱,不问偿还”。作为政府性债务的长期担保人,中央政府的一大任务就是将公认为已有失控危险的地方政府性债务重新“套上缰绳”。贺铿认为,这一任务的首要步骤就是对地方债务进行摸底清理,做到心中有数,“该限制要限制,该还款的还款,不然真有可能发生金融危机”。

“但是,与进口车所须交纳税费相比,这些费用都是‘小钱’。”上述经销商称。据悉,到达中国海关之后,车辆将依据到岸价格征收关税和增值税,并根据排量征收消费税。报关交税后,这批车辆正式“进口”,进入该品牌设于中国的贸易公司
(即总经销商,以下简称贸易公司)。

不过,需要提醒的是,截至目前,车联网这个新兴产业链同样存在盈利模式的问题。目前,各系统厂家都采用免费试用模式,在免费期内,车主们都愿意试用车载服务系统,但一旦免费期截止,继续愿意付费使用的客户比例就会大幅降低。以四维图新为例,公司在7月30日公布的业绩快报显示,其上半年实现营收3.54亿元,同比下降12.67%;实现归属于上市公司股东的净利润3925.67万元,同比下降60.07%。公司表示,受使用公司导航电子地图产品的部分新车型上市时间较原计划推迟,以及使用公司导航电子地图产品的部分客户的产品销量未达到预期因素的影响,公司导航电子地图收入同比出现下降。

国家行政学院决策咨询部研究员王小广则向记者指出,此举还体现了中央政府新班子为未来经济政策所做的准备。

在计算最为复杂的消费税部分,各个国家对于大排量车均施以重税。在中国市场,消费税根据排量的不同在1%~40%间浮动,其中排量3.0L~4.0L之间车型税率为25%,排量4.0L以上为40%。

“除了历史长期积累的一些结构性问题以外,我们也面临着经济下行、金融财政风险释放的威胁。所以这一举动释放出的信号,我认为是指未来的宏观调控政策会考虑到过去政策带来的问题和影响。”王小广说,“遇到的财政金融的风险有多大?是个什么程度?有多少潜在的或是已经表现出来的问题?现在的难点就是信息不全面,统计数据不是很可靠。在经济下行的情况下,新政府当然希望市场更多地起作用。但政府要有所‘为’,也要知道怎么‘为’。如果还按照过去的方式,然后还不了解过去方式所带来的问题,那肯定是不行的。”

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