风神轮胎驱动中国轮胎产业力拓国际市场风神轮胎,主攻私人市场新能源汽车

近期,财政部、科技部、工业和信息化部、国家发改委组织专家对各地申报的新能源汽车推广应用方案进行了审核评估,确认北京、天津、上海、广州等28个城市或区域为第一批新能源汽车推广应用城市。这一名单的正式出炉,意味着新能源汽车的发展开始由“示范应用”向“推广应用”正式过渡。
12月13日,东风日产正式向广州市花都区交付首批120辆启辰晨风纯电动汽车,将分别进入出租车及汽车租赁市场。据了解,到2015年,广州市新能源汽车推广总量力争达到1万辆。
与广州相似,目前北京、上海等城市也宣布了下一阶段的新能源汽车推广目标,其中私人市场将成为主要突破领域。
目前,缘于产业相关方在发展基础设施方面存在不同立场,电动汽车充电设施发展缓慢,消费者在使用上仍然不具有便利性。去年12791辆的新能源汽车销售,大部分集中在公务用车和出租车领域。
对此,多位业内专家都表达出一致观点,在目前有限的资源下,需要通过建立新的商业模式才能找到突破点。电动车分时租赁由此开始兴起。
充电换电模式“僵持不下”
9月16日,工信部等四部委联合发布《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》,标志着新一轮新能源汽车推广计划有了新的导向。
从技术路线上看,国家对于发展纯电动车的主要方向仍未发生动摇,并且在政策上有所优化,加大了推广力度。这进一步坚定了企业发展纯电动汽车事业的信心,东风日产、北汽集团、长安集团、比亚迪等车企纷纷加快了电动汽车产品研发的步伐。
相较于技术路线的明朗化,电动车基础配套设施方面的发展路径却存在摇摆。目前,业界对于电动车的充电和换电模式仍然存在较大分歧。日产、大众、比亚迪和宝马等多数汽车生产企业都在大力推进充电模式,而以国家电网为代表的电力部门则更倾向于换电模式。
一位电动车技术专家向记者介绍,充电模式的优势在于建设成本较低,并且统一充电接口难度不高,适宜推广,但慢充模式充电时间长,一般在4~5个小时。快充模式属于直流充电,在短时间内对于电流需求较高,往往需要对电网进行改造,并且也会折损电池使用寿命。而采用换电模式,只需要几分钟时间,并且能由换电站对电池进行集中充电,保护了电池使用寿命。但相较而言,一个换电站建设成本在几百万元到上千万元不等,并且在电池规格统一方面也存在较大难度。
实际上,早在2011年,国家电网就针对电动车提出了“换电为主,插电为辅,集中充电,统一配送”的十六字方针,但科技部项目专员交通组组长王秉刚对此表示,“经过一段时间的推行和调研之后,专家小组觉得这个方针并不合适。”在他看来,从难易程度上考量,换电模式对于大规模推广并不现实。他认为,合理的模式应为“分散充电为主,集中充电为辅”。
基础设施建设推进缓慢
“汽车厂商和电网公司立场不同,主要是因为两种模式下的利润分割存在较大差异。”一位生产电动客车的企业相关人士向记者坦言,电池是电动车产品的核心利润所在。充电模式下,电动车使用的是固定电池,电池的利润由整车厂掌控;而换电模式下,电池控制权则转移到了能源供应商,后者可以在电池环节获取市场利润,从而缩短其在基础设施上的投入回报周期。据了解,目前电池成本在一辆电动车总成本中占比至少五成,而一辆电动车的毛利率一般在30%以上。
由于双方利益难以均衡,电动车基础设施发展缓慢。根据《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》,到2015年左右,在20个以上示范城市和周边区域建成由40万个充电桩、2000个充换电站构成的网络化供电体系,平均每个城市的充电桩及换电站数量分别为20000和200个。然而即便是目前推行较为领先的北京、上海,目前各自建成的充电桩分别仅约1275个和1700个,与目标相去甚远。
东风日产内部人士向记者表示,目前相关基础设施主要以电网部门为主导,因此企业很难掌握进度。
前国家电网公司营销部处长、现太原市供电公司党委书记贾俊国曾表示,“在25个试点城市当中,这几年国家电网进入的就有20个。国外对于充电基础设施都有明确补贴,为什么到了中国就成了奖励?我们也希望别人来做,我们投资那么大。另外,十二五规划当中,明确有充、换电两种基础设施配套,为什么现在就把‘换’字一刀切断?”他指出,“如果在上层、专家、企业中没有这种共识,那只能达到试点程度,是引领不了国家战略实现的。”
“充电设施是电动车发展的命脉。”王秉刚强调,目前续航里程短、充电困难和购车成本高仍然是制约发展的三大瓶颈,但如果在基础配套设施上能快速推广,其他两大问题也能迎刃而解。
分时租赁有望拓展私人市场
据王秉刚介绍,2015年的新能源汽车总体销售目标为30万辆,在下一个阶段的推广过程中,私人消费市场将成为重要的攻克领域,将占据整体销售的40%以上。
在短期内,汽车产业和电网公司的矛盾难以调和。如何利用有限的资源下打开私人市场,成为业界最关心的课题。
“电动车租赁模式将是推动私人市场发展的重要途径。”王秉刚表示,在电动车产业发展初期,租赁应该是与公交车和出租车并行发展的另一大商业模式。一方面,从租车公司层面出发,对资源进行集中配置,更易受到城市管理者青睐;另一方面,也有助于增加私人消费者体验电动车的机会。
但发展这一模式的前提是,保证租车企业的出租率。
北京易卡先锋信息技术有限责任公司总经理战静静介绍,按照传统的租赁方式,一辆电动车每个月的运营费用最少需要3000元左右。若以此为车辆月租费,相较传统燃油车并不占优势。按照城市上班生活计算,一辆燃油汽车平均每月的使用成本在1000元~3000元不等。
“如果我们把租车时间切成一小段一小段卖给消费者,而不是一个月一个月的卖给消费者,可能就会容易被接受。”战静静表示,这种所谓的“分时租赁”模式,不仅能解决电动车续航里程短的问题,也能让消费者在可以承受的价格范围内增加与电动车的接触机会。目前上海、杭州等地都已相继推行这一模式。
以刚刚涉足电动车租赁的北京易卡租车公司为例,该公司租车费两小时59元,四小时99元,日租159元,目前出租率保持在72%左右,已达到传统租车公司在节假日的出租率水平。在今年底,该公司的运营规模将由5月的16辆扩展至300辆。
但值得注意的是,租赁业务大部分需要异地换车,对于租车网络的建设也提出了更高要求。电动车租赁在初期发展过程中,区域局限性也是一大难题。

2013年可谓是风神轮胎品牌崛起的加速之年,品牌动作频频。继9月13日,发布战略产品-风神越野SUV轮胎,同时成为首届CGR中国越野拉力赛官方唯一指定轮胎之后,12月7日,风神轮胎又正式对外发布了专用乘用车服务品牌“爱路驰”,为用户提供专业的维修保养服务。这标志着风神轮胎在夯实产品力基础上,正着力开辟市场竞争的新战场—售后服务领域。同时,作为首个以企业独家命名、承包的郑欧专列,“风神号”搭乘新丝绸之路成功启航,也为中国轮胎产业力拓国际市场打开了全新格局。
当下,中国大部分国产品牌轮胎企业甚至正面临着生产过剩的危机。那么,同为本土自有品牌的风神轮胎何以持续得到盛产宝马、奔驰、大众等豪车国度——德国的青睐?又是什么直接促成了风神轮胎进军国际市场的顺利启航?
绿色科技:通往世界舞台的“特快专列”
据了解,为此次专列冠名的风神轮胎,不仅高居全球最大轮胎生产国——中国本土市场排名TOP10,更是在全球轮胎市场的激烈角逐当中优势跻身20强,素有“中国米其林”美誉。并且入选中国100最有价值品牌,成为轮胎行业唯一一家入围者。连续10年被世界品牌实验室评为中国500最具价值品牌,品牌价值已达87.52亿元。连续12年被东风商用车公司评为“最佳供应商”并当选东风商用车公司战略供应商理事会常务理事及理事长单位。
同时,在海外市场尤其是欧美高端市场上,风神轮胎不仅是TBR第一品牌和领军者,也是中国TBR产品在国际市场价格的重要风向标。众所周知,出口欧盟的轮胎必须达到世界上最严苛的环保法规欧盟REACH要求,无毒无害。但中国本土却没有这样的标准,甚至大部分资金雄厚、技术实力已经达到欧盟绿色轮胎标准的外资同行在国内也并没有完全实现绿色制造。然而,风神轮胎无疑是极少数始终呼吁国家制定更高环保标准行业法规、并坚持使用环保油替换有毒有害的芳烃油,率先向全球市场无差别地生产、销售无毒无害、低碳节油、可翻新的绿色轮胎的自主品牌,成为全球第一家100%绿色制造的轮胎企业,其为中国汽车轮胎竖立了良好行业典范。同时,风神受邀参加联合国第三届绿色工业大会并做典型发言,通过对绿色科技的身体力得到了世界最高舞台的认可与信赖,开创并打通了中国汽车轮胎接受世界级公平PK的“特快专列”——“风神号”郑欧专列。
服务品牌:开辟市场竞争的新战场
在推进产品创新同时,风神轮胎将目光进一步聚焦在具有战略意义的服务品牌上。12月7日,在风神轮胎第100家形象店开业盛典上,风神轮胎正式对外发布了专用乘用车服务品牌“爱路驰”,为用户提供专业的维修保养服务。
在发布仪式现场,风神轮胎股份有限公司董事长王锋表示:“服务品牌是风神轮胎进取市场的新引擎,按照计划。在未来的5年内在全国进行有效布局,在全国开设超过1000家的专业服务门店。按照分层设计原则,一般“爱路驰”项目将会是以轮胎业务为主导的模式,而顶级“爱路驰”项目则致力于发展综合一站式服务模式。事实上,在零售渠道方面,外资企业都有各自的汽车后市场服务品牌,像米其林的驰加、普利司通的车之翼、马牌的百世德等。而中国轮胎品牌却很少涉足售后服务领域,更不用说形成强大的服务品牌。此次,风神轮胎“爱路驰”服务品牌的推出,开创了中国轮胎服务品牌的先河,吹响了在服务端构筑新的进攻阵地的号角。
“内忧外患”:中国轮胎市场亟待突围
近年来,中国汽车产业发展可谓是健步如飞,从而带动了中国汽车轮胎市场的空前繁华,甚至已然跻身于世界发展中国家首席宝座,引发了全球发达国家汽车轮胎企业地大举进军。而对于中国本土轮胎品牌而言,则不仅面临国际行业巨头的奇袭与挤压,同时还遭受着10多个国家的“反倾销”或“特保”调查境况,持续深陷“出口受阻”的瓶颈当中。因此,在大力加强自主创新、提升产业技术水平之余,有效提升整体品牌美誉度、寻求进一步加强与各国市场和终端渠道地紧密沟通,无疑是我国轮胎行业打破尴尬境遇的根源所在。
“风神号”起锚和“爱路驰”品牌服务:双轮驱动中国轮胎产业力拓国际市场
“风神号”专列的开通,将为企业出口欧洲节省时间20天左右,为海外的销售代理商节省至少50%的库存,有效地降低了成本,也势必会进一步增强企业在欧洲市场的竞争力。对提升风神轮胎的出口量,推动企业进一步开拓海外市场具有重要意义,同时也将促进郑欧班列多元化、常态化,为河南打造成为我国内陆地区多式联运国际中转、服务中原地区乃至更大区域改革开放的平台提供重要支持。随着“爱路驰”品牌的发布,风神轮胎在产品力与服务力双重驱动下,驶上了品牌崛起的快车道,也在世界轮胎市场上正开创出新的竞争格局。
综上所述,如果说两千多年前张骞的两次出使西哉开辟了伟大的“古丝绸之路”,那么如今“风神号”郑欧专列的全面开通和“爱路驰”品牌服务的发布,无疑是为国内轮胎市场的蓬勃复苏和良势发展开拓出一条“新丝绸之路,甚至是为国内汽车轮胎品牌出口市场进一步“开疆拓土”疏通了一条坚韧的“生命线”,势必将驱动中国轮胎产业打破当下瓶颈、力拓国际市场。

冷藏车作为冷藏供应链中的关键设备之一,就不应仅以“运输设备”自居,而要力争成为冷藏供应链中一种不可或缺的综合运输系统。冷藏车不但需要承载快捷的货物移动,而且更要控制货物在移动过程中的状态以及信息的记录和传送。智能信息系统的使用可以使冷藏供应链实现更集约化管理,从而使整个供应链更加方便、快捷、安全、高效,只有这样,冷藏车升级才能真正肩负起其历史使命,成为冷藏供应链中的“尖兵”。
近年来,随着人们生活水平的提高及对食品安全的重视,冷链产业的发展被广泛看好。而这也直接使得冷链物流的成长速度加快,很多企业都借此良机杀入冷链物流市场,准备大干一番。特别是生鲜冷链宅配领域,更是吸引很多电商企业加入,激烈的竞争态势渐渐凸显。
就拿“网上超市”一号店来说,目前其在北京已可配送蔬菜、水果、冷藏食品这三大类200多种商品。其中,冷藏产品主要涵盖奶酪、乳饮料等,涉及品牌包括百吉福、安佳、多美鲜等。而近日其还在京上线了冷冻食品,消费者只要登录一号店便可购买到深海鱼虾等产品,省却了在市场或超市“挑选”的烦恼。
冷链物流兴起的时代:冷藏车市场需求水涨船高
笔者了解到,很多地方政府也是非常重视当地冷链产业的发展。如福州方面传出消息,今年该市拟在福清等地扶持9个蔬菜基地冷藏加工项目;而佛山则为保证肉品在冷链配送中的质量安全,率先在南海区试点——在冷链配送车上安装GPS系统,并将在佛山全市范围内进行推广。
由此不难看出,冷链将会成为普通百姓生活当中离不开的一个有力帮手。而在冷链物流兴起的过程中,冷链配送车辆的需求自然水涨船高。笔者在与某冷链物流公司负责人交流时,他便表示,除了期待政策上为农副产品和鲜活产品开辟“绿色通道”外,也很期待车企能为物流公司提供适合的冷链配送车型。
所以,对于广大车企而言,“审时度势”地为冷链物流用户提供可以令之满意的配送车辆,无疑是重大商机之一。而据了解,在配送车型的选择上,广大用户尤其看重车辆的排放标准和油耗水平,以及出勤率、安全、舒适等方面的表现。相信一旦车企“对症下药”,按需造车,冷链物流用车市场的大门定会为其敞开。
冷藏车不愁没市场
据了解,中国冷饮物流市场的消费总量从1990年55万吨增长到2002年的147万吨。消费4的季节性差异逐步消失,目前国内人均消费量已达到1.1kg,国内肉类消费将由2001年的6373万吨增长到2010年的10000万吨左右,继续保持稳步上升趋势。国内肉制品消费将由目前的250万吨增长到2010年的1300万吨左右,未来增长空间巨大。
中国肉制品加工业已经经历市场启动阶段,目前正值成长期。利用现代速冻技术的速冻食品是在零下25摄氏度迅速冻结,然后在零下18摄氏度或更低温条件下贮藏并远距离的运输、长期保存的一种新兴食品,常见的有速冻水饺、速冻汤圆、速冻馒头等。从1995年起,中国速冻食品的年产量每年已20%的幅度递增,年产量接近1000万吨。据不完全统计,近年来,中国现有各类速冻食品生产厂家近2000家,年销售额达100亿元,等。
通过以上数据可以看出我国冷链物流正在以飞快的速度发展。“北京发内蒙古二连浩特保鲜肉22吨,3天一车,温度零下,寻9.6米冷藏车装运。”每到夏季冷链运输旺季,类似的寻车信息在一些货运交易平台上几乎比比皆是。可见随着冷链物流的发展,冷藏车的需求量也逐年上升。伴随着冷链物流市场的持续升温,未来几年,冷藏车市场也将迎来发展的春天。

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