中夏族民共和国重庆小车创制厂三亚运力落实波纹厢自卸车轻量化中中原人民共和国重庆小车创立厂,东风汽车进军农业机械创立业

日前,某论坛进行了一项关于轮胎品牌知名度的调查,以此了解车主更换轮胎时的选择倾向。调查结果显示,有39.02%的客户选择米其林轮胎,有19.51%的车主选择倍耐力,有17.07%的车主分别选择普利司通和马牌轮胎,只有7.33%的车主选择原厂标配轮胎或其他品牌轮胎。
从上述调查可以看出,消费者第一选择大多是米其林、普利司通之类大品牌,选民族品牌轮胎的人寥寥无几。
对此,大部分轮胎行业从业者普遍的看法是,国际轮胎巨头的品牌大都经过近百年积累,其市场认可度自然较高,国内民族品牌还很年轻,品牌识别度低也很正常。
那么,民族品牌的出路究竟在哪里?记者与部分业内人士进行了沟通,希望能够从中得到一些启示。
锦湖轮胎的一位市场人员告诉编辑,中国轮胎企业除了提高产品质量外,仍需在两方面做功课,“一是市场营销;二是产品理念,要做市场需要的产品。”他说,目前国内民族品牌的轮胎,大多只能满足消费者“低层次”的质量诉求,这是远远不够的。
何为“低层次”的质量诉求?
“简单地说,就是轮胎使用时间的长短。”上述人士告诉记者,轮胎使用时间的长短是指其耐磨程度。曾经有一种消费理念认为:“用得住的,就是好的”,但是随着人们生活水平的提高,只是“用得住”已经远远不能满足人们的需求。现在,轮胎的舒适度、安全性能、噪声大小、抗湿滑性能、抗冰滑性能以及抓地性能等,都在逐渐进入消费者的考量范围。
东风汽车技术中心某工作人员在与记者沟通时,也表达了类似的看法:“在质量上,中国轮胎其实并不输于国外大品牌。但中国企业生产的轮胎在噪声、滚动阻力等方面,还和国外大品牌有些差距。”
该人士表示,汽车厂家在选取配套轮胎时,以上这些都是非常重要的参考指标,而中国企业在这些方面的起步相对比较晚,甚至有的企业到目前还没有意识到其重要性。
“大品牌轮胎的研发,是以消费者需求为转移的。”一位有着多年轮胎销售经验的人士告诉编辑,像米其林、固特异这类大品牌,对消费者的需求把握得非常好。例如,消费者抱怨轮胎噪声大、不节油,这些品牌会针对以上问题加以改进,通过优化胎面设计,使磨耗里程及使用寿命有效提高,但价格与上一代产品并没有差别。
“这些产品的存在,逐渐提高了消费者的胃口,挤压了民族品牌的生存空间。”这位销售人员如是说。
此次与记者交流的业内人士都认为,生产和消费尚未紧密联系,确实是中国轮胎业发展中很大的问题。一直以来,中国企业大都是“闭门造车”,不去了解消费者的需求在哪里,更不能跟紧时代脚步,这严重影响了民族品牌的影响力。
一位业内人士表示,虽然中国轮胎企业已经开始重视产品的性能问题,但不可否认的是,企业的转变仍然是被动的。“产品不能只停留在过去,要满足现在,甚至要引领未来。只有转变思路,扎扎实实打造出消费者认可的品牌,民族轮胎企业才有可能做大做强”。该人士最后说道。

2010年末,东风汽车公司旗下子公司与日本井关农机株式会社在襄阳成立合资公司。时隔3年后,东风汽车决定以集团身份扩大与日本井关的合作,全力打造东风农机品牌。
在此之前,已有吉利集团、北汽集团等汽车大鳄筹划进入农机行业的先例。业内人士预计,到2015年,我国农机产业销售规模将达4000亿元。显然,蛋糕已引来制造业巨头的垂涎。
东风汽车进军农机业
前日,东风汽车首次以汽车集团的身份与日本井关农机株式会社签订扩大合资经营合同。
东风汽车方面表示,集团将农机制造业作为一个全新的事业平台进行打造。
记者了解到,2010年,东风汽车原有的子公司东风汽车股份有限公司、东风实业有限公司和日本井关农机株式会社共同出资成立日本井关农业机械有限公司,主要生产拖拉机、联合收割机、插秧机等先进的农业机械产品。
在此基础上,本月20日,东风汽车以集团的身份与日本井关签订了扩大合资经营合同,整合双方资源组建新的东风井关。合同约定,东风汽车与日本井关各持股50%,将投资15亿元,导入插秧机、收割机、拖拉机等全系列产品,以此为基础,形成农业专用车辆、农业机械、专业农机具三大核心业务,提供农业全程机械化解决方案。
东风汽车方面表示,本次合作由原有的子公司出资上升为东风集团战略层面投资。日本井关方面表示,其在中国的农机事业将全部纳入与东风的合作框架内,旗下经营了10年的井关农机有限公司也将整合进来。
签约会上,东风汽车负责人表示,新东风井关将会被打造成年销售收入150亿元、跻身中国农机行业前五强的大型农机骨干企业集团。未来,还将作为东风集团新的事业增长点。
千亿大蛋糕引垂涎 东风汽车为何扩大合作,以集团身份进军农业机械制造行业?
签约会上,双方都取得共识:随着中国工业化和城镇化加快,土地流转模式的创新,适度规模的土地集约化经营,未来农机市场发展可观。
的确如此。日前,中国农机工业协会名誉会长高元恩表示,结合现有行业数据,如果行业继续保持13%-15%的年均增长速度,2015年农机主营业务销售收入预期可达4000亿元。
业内人士认为,农机行业正处于新一轮发展机遇期,已引来工业制造领域一些巨鳄的投资目光。比如中联重科已组建了农机事业部,徐工集团已做出了样机。在汽车制造领域,东风汽车此举不是孤例。此前,已有消息称,吉利集团、北汽集团等正在筹划进入农机行业。

经过不懈努力,近期,中国重汽柳州运力实现了波纹厢自卸车轻量化。
波纹厢自卸车轻量化,一是轻量化自卸车采用高强度钢板取代普通钢板,在相同厢体容积下,采用高强板钢板,厢体板厚可以减少2-3mm,保证强度的同时可以降低自重,节约成本,抗压耐磨,整车瓦楞结构,车厢抗“胀肚”能力更强;二是在厢体结构设计上进行创新,突破传统重型自卸车矩形车厢结构形式,车厢边板采用整体成型技术,形成波纹状加强筋,外形美观,无需竖筋,节约材料同时减轻自重,而且新型波纹厢结构进行了优化设计,比普通同规格自卸车装载容积更高;三是对液压系统改进,采用海沃最新阿尔法系列油缸,该系列油缸较于国内同类油缸产品要轻近两百公斤,具有燃油消耗低、举升时间短等优点,同时液压阀直接安装在油缸上,在油管爆裂时可防止车厢下落,提高整车安全性能。
通过应用高强度钢材,轻量化效果提高明显,整车自重更轻,载重量更大,性能更加安全可靠,提高了整车的单位承载量,经过测算,采用以上设计方案,该车上装部分重量比同厢体容积的普通自卸车降低重量约2.1吨。

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