汽车车轮标准法规日趋严格汽车轮胎,重卡行业如何应对新形势中国重汽

新能源汽车市场正在迎来“前有大将,后有追兵”的新时代。除了时下火热的宝马i系和特斯拉ModelS之间逐渐步入正面竞争之外,奥迪、保时捷等国际巨头也纷纷蓄势待发,准备推出纯电动SUV等多款车型与特斯拉一较高下。
有汽车业内人士对记者表示,新能源汽车市场的真正做大,必须依赖一众传统汽车巨头的共同努力。尤其随着特斯拉日前宣布放开专利,或将加快新能源汽车市场迅速扩大的进程。业内普遍预计,随着巨头鏖战时代的到来和新能源汽车市场的蓬勃扩张,相关上市公司的订单有望获得“双维度”拓展。
巨头鏖战新能源汽车
传统汽车巨头奥迪日前宣布,正在考虑扩大其电动车的产品线,未来将有Q8电动版以及R8e-tron的量产版推出。知情人士透露,奥迪R8e-tron量产版将于2015年在欧洲市场上市。此外奥迪还将推出一款纯电动的Q8SUV车型和特斯拉即将推出的ModelX竞争。“虽然早在2012年就有传言称奥迪将向市场推出这款车,但因为续航里程仅为215公里而搁置。但据最新消息,奥迪已经将该车的续航里程提升到450公里。”
实际上,就在奥迪厉兵秣马加紧布局新能源汽车的同时,宝马、保时捷、日产等一线车企也纷纷加快了新能源汽车的推出步伐。以宝马为例,根据公司近期公布的未来十年规划,未来宝马将有20%-30%的新产品为新能源汽车。对于在核心市场中国的新能源规划,宝马集团大中华区总裁兼首席执行官曾表示,2014年9月份宝马的i3和i8都将会在中国上市。
除了推出新车型,宝马还将加大与房地产品牌合作。5月底,宝马公司对外宣布将与国家电网上海市电力公司电动汽车服务分公司以及国有房地产公司上海世博发展有限公司合作建造50多个充电站,这是宝马进行私人市场推广之前,着力进行的充电设施建设布局。
此前一直执着于混动路线的日系车企近来也出现转向迹象。以日产为例,公司6月发售第二款纯电动汽车e-NV200,先在欧洲开售,10月将在日本上市。日产首席计划官AndyPalmer表示,公司计划在2017年3月前推出四款零碳排放的电动汽车,e-NV200是第二款,但他拒绝透露e-NV200的销售目标。
真锂在线专家墨柯对表示,以电动汽车为代表的新能源汽车产业要想真正发展起来,是必须依靠国际汽车巨头这些大车企集团,宝马、奔驰、保时捷等豪华汽车品牌纷纷跻身电动汽车市场,将带动新能源汽车市场的迅速崛起与扩张。
专利放开或加速市场爆棚
实际上,多数传统汽车巨头在纯电动技术与人才等方面都拥有雄厚的储备,随着特斯拉纯电动汽车的推出,彻底干扰了这些巨头此前一直不愿意放弃传统燃油汽车这块“肥肉”的预期。随着以中国为代表的针对新能源汽车扶持政策的陆续出台,传统汽车巨头开始加紧了追赶特斯拉的步伐。
与传统汽车相比,目前全球新能源汽车的产量非常小,公开数据显示仅占全球市场份额的0.3%。6月中旬,特斯拉CEO马斯克表示,为了电动汽车技术的发展,特斯拉将开放其所有的专利。任何人出于善意想要使用特斯拉的技术,特斯拉不会对其发起专利侵权诉讼。马斯克表示,特斯拉的真正对手并不是电动汽车同行,而是传统的燃油汽车,希望借此举来推动整个电动汽车行业的发展。
中银国际电力设备及新能源分析师刘波分析认为,特斯拉的举动实际上描述了新能源汽车产业合作大于竞争的发展现状。在传统汽车领域,汽车行业中各个参与者对专利技术据为己有,在技术扩散方面慎之又慎,并通过专利技术体系形成行业竞争壁垒。而作为全球新能源汽车领域炙手可热的明星企业,特斯拉将公司全部专利对外公开供新能源汽车产业所使用,一方面说明了新能源汽车产业作为汽车工业中占比非常小的新兴产业,在当前的发展阶段合作大于竞争,如何将新能源汽车产业发展壮大是各个参与者目前思考的重要问题;另外一方面是特斯拉对汽车产业未来发展新规则的一种尝试,即探索IT行业中已被证明成功的“开源模式”在传统汽车制造业中的可行性。
“专利技术的公开对于整个新能源汽车行业的进步来说肯定是利好的消息。”有汽车业内人士对中国证券报记者表示,新能源汽车产业中的参与者往往并不具有丰富的资源,特斯拉专利技术的公开,能够避免后来者在一些共性领域研发或测试的资源浪费,从而加速技术和商业模式的创新;加上不少汽车巨头已经开始意识到新能源汽车市场的迅速兴起而纷纷斥资研发与生产,新能源汽车市场的蓬勃拓展进程有望大大加快。
产业链企业有望获益
墨柯对记者表示,新能源汽车迎来巨头鏖战时代,对整个产业来讲肯定是利好,而对于国内产业链上市公司来讲,也有望因为特定品牌订单的增多和其他品牌客户的推广而获益。
以均胜电子为例,公司是A股上市公司中唯一为宝马i系提供汽车电子配套支持的供应商,其中BMS系统是衔接电池组和整车系统及充电机的纽带,被业内称为汽车电池的大脑。业内人士介绍,BMS会对电动汽车动力电池参数进行实时监控和短路保护,其可以估测出动力电池组的荷电状态、行驶里程和剩余电量,防止由于过充电或过放电对电池造成损伤。
公司表示,继续着重新能源动力控制系统的开发,保持技术领先地位的同时努力拓展市场份额,争取进入全球行业前三。随着新能源汽车市场的启动,不仅宝马i系有望扩大生产线,不少业内人士也看好公司拓展其他国际汽车巨头客户的可能。
此外,进入特斯拉供应链的金瑞科技与新宙邦等公司也有望随着新能源汽车市场的快速扩大而获益。
但墨柯对记者坦承,目前国内尚没有供应奥迪、保时捷等其他一线车企品牌的上市公司。“整体来看,中国在新能源汽车市场供应链中依然处于技术劣势。”但国联证券分析师则认为,一方面,特斯拉的超级充电技术、电池管理系统、汽车电子技术或能为国内企业提供借鉴,另一方面,长期来看,国内企业也将从特斯拉推动的电动汽车普及中获益。

分析完政策,我们再来分析未来几年内的重卡行业,不再会大起大落将会成为主基调。这可以从下面几个方面来说明。
政策调整温和化重卡波动小幅化
从前两篇分析可以看出,未来几年的宏观政策,将进入一个温和调整期。因此,跟宏观经济政策密切相关的重卡行业,其波动的幅度将会伴随政策变动的减少而大幅降低。
如一年之内调整6次存款利率和10次存款准备金率这样的情况,在近几年不会再出现一样,重卡行业增长率高达60%、或下降幅度高达30%的现象不会再出现。
如同4万亿的大规模投资突然而降一样,重卡行业突然的订单爆满的景象也不会再来一遍。
经济不再高增长重卡行业平稳化
中国重卡行业也将结束高速增长期,年复合增长率超过10%的历史不会再现。
中国重卡行业从2000年开始的迅猛增长,是伴随着我国经济增速常年超过10%、以及大规模城市化、第二产业的快速增长,住房汽车快速进入家庭开始的。这个阶段也是重卡行业大增长时代。这个时期,中国的重卡销量从2000年的8万辆增加2010年的100万辆。
可以说,重卡行业2010年销量的100万辆,其中有着大量的库存、备货以及经济刺激的后遗症,经过了连续两年的去库存,其销量又掉到了63万辆。而这63万辆包含了过度的去库存因素。因此,2013年的80万辆,是重卡行业一个合理的销量水平。
大家都知道,汽车行驶的速度越快,其任何的操作行为,都会导致后果被放大化。这也就是说,汽车越是高速运行,就越颠簸,方向也越容易发生变化。而从2013年开始,中国经济进入平稳增长时期,经济增速会稳定在7.5%,不会再出现前几年10%以上的增速。
因此,经济大环境不再高速增长后,重卡行业的总体增速也会大幅度降低,而在这个增长率上的波动,也会产生更小的波动。
企业如何应对
在当前政策温和调整,年销量不再大起大落的情况,企业应该如何对应?
首先,企业应当研究政策,而不应该再以“重卡销量无法预测”的理由,对政策不闻不问。比如,政策微调后,重卡销量也会微调,但两次定向降准后,可以预料,一两个月后,可以看见重卡市场的上扬。
其次,企业要高度重视结构变化。总量波澜不惊,不代表产品结构,以及各地区的销量结构不会变。应该说,未来,各地方政策会根据本地区实际情况因地制宜。本届政府一个特点,就是将众多审批权下放地方,因此,会出现不同地区投资各有各的节奏,各种投资和节能减排等政策也会因地制宜。
因此,企业应该把关注度从总量转向结构,也就是每个地区,都有哪些针对性的政策。
对人才的培养
还要说的一点是,本届政府中,李克强、李源潮等具备扎实经济学的功底并非个别现象。可以说,本届政府区别于之前所有届政府的一大特点,是大量的政府官员具有经济学或者管理学学位。(笔者导师李京文曾在一次师生聚会上说过,本届中央委员及其中央候补委员200多人中有其学生20多名。笔者导师仅仅是众多经济学家中的一个,由此可见本届政府中有经济和管理功底的政府官员之多)。
由懂经济与市场管理的众多官员执政,这不但让很多政策的制定符合经济发展规律,也为政策的执行提供了一个基础。
因此,当前政策制定和执行者都开始多用懂经济管理的,我们汽车企业也应该跟上时代的步伐。现在我们汽车企业的领导层,绝大多数还是理工科背景。可以说,要跟上时代,汽车老总们系统学习经济和管理非常有必要。
笔者今年4月参观美国康明斯公司时,了解到,近几年来,康明斯新进的员工中,管理类(包括财务、法律、经济、管理等)人员已经超过了技术类人员。
汽车行业也有一句俗话,“汽车开发是三分技术七分管理”。从这句话里也可以看出管理人才的重要性。因此,让现有的管理人员多学一些经济管理知识,并且招收新人时增加经济管理学历的比例,对于汽车企业未来的发展,是非常有必要的。

随着国家对汽车安全法规标准的日渐重视,涉及汽车车轮方面的相关标准越来越多,并日趋严格。
日前,在中国汽车工业协会车轮委员会举办的“2014年中国汽车车轮行业年会”上,来自全国汽车标准化技术委员会车轮分委会的有关人士,向与会者介绍了汽车车轮方面的标准发布情况。
随着国家对汽车安全法规标准的日渐重视,涉及汽车车轮方面的相关标准越来越多,并日趋严格。
据介绍,2013年,全国汽车标准化技术委员会共发布了5项新的行业标准,分别为:乘用车辐板式车轮在轮毂上的安装尺寸;商用车平面安装车轮固定螺母;商用车平面安装固定螺母试验方法;汽车车轮轻裘缓带座强度试验;汽车车轮平衡块。
至此,国家正式颁布的涉及汽车车轮的行业性标准已经有18项,包括尺寸检验方法和性能要求及试验方法两大类。
据悉,目前汽车车轮方面等待批准的行业标准有三项,包括汽车车轮表面油漆涂层、辐板式车轮在轮毂上安装尺寸的检验方法、汽车车轮静不平衡量要求及检测方法。即将报批的标准有两项,分别是汽车车轮跳动要求和检测方法、乘用车轻合金车轮90℃冲击试验方法。
此外,正在制订、修订中的标准包括:汽车车轮安全性能要求及试验方法;汽车车轮安装面平面度要求及检验方法;商用车辆用15℃深槽车轮静态刚度试验方法。将要制订的标准则有:商用车车轮冲击试验方法;汽车车轮双轴疲劳试验;道路车辆车轮和轮辋使用、一般养护和安全要求及报废条件。
据了解,由于多种原因所致,车轮生产行业目前状况比较混乱,各厂家技术水平参差不齐,部分产品的低端产能严重过剩,但新的投资仍在不断加入。对此,业内有关人士表示,行业标准趋严,对规范车辆行业现状有一定促进作用。

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