前景较好新能源客车,新能源汽车扶持兼顾后市场新能源汽车

前瞻产业研究院发布的《2014-2018年中国新能源汽车市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据表明2014年一季度中国新能源汽车产销量达6853辆,同比增长1.2倍,增速明显加快。一季度新能源轿车占新能源汽车总销量的80%,进一步表明新能源汽车中私人消费的比重在大幅增加。据相关机构预测,2014年中国新能源汽车销量将有望达到3.5万辆,同比增幅达100%。若将混合动力各类车型加上,将会达到6万辆的规模。工信部部长苗圩在2014年全国两会期间表示,2014年大力推广新能源汽车,业界认识已趋于统一。空气污染所造成的环境压力可能使一、二线城市的汽车产销趋势面临较大不确定性,但新能源汽车将迎来明显利好。种种迹象表明,“2014年将成为中国新能源汽车消费元年”,已成为行业内共识。具体在新能源客车产业,自进入2014年以来,各大车企就纷纷加码新能源客车产业链。据前瞻产业研究院已公布的数据显示,国内有关新能源客车产业链上的投资已超过252亿。具体的投资项目如下:
南京金龙拟投20亿武汉建纯电动车基地
2014年3月,武汉市长唐良智会见了南京金龙客车制造有限公司董事长黄宏生,双方就金龙客车在武汉设立纯电动车研发及生产基地达成共识。南京金龙将投资20亿元在武汉设立纯电动车研发基地、生产基地、核心零部件组装基地。预计年产纯电动大巴、中巴和轻型客车1万台,年销售额百亿元。
金龙汽车1.77亿加码新能源
2014年3月20日,金龙汽车计划将1.77亿元的募集资金投入金龙联合公司,用于建设节能与新能源汽车关键零部件产业化项目。项目建成投产后,将使金龙联合公司的产能大大提高,包括新增年产以节能与新能源客车为主的各类客车6000辆的能力。
上海申沃客车等投资150亿包头建新能源汽车基地
2014年4月4日,从包头市发改委获悉,2014年包头市将在包头装备制造园区建设新能源汽车产业基地及研发中心。初步拟定在包头市装备制造产业园区,与上海申沃客车、哈飞汽车、上海众联能创科技公司等合作,形成公司资本与研究院技术联姻,共同打造包头市新能源汽车项目的总体思路。包头市新能源汽车项目一期拟投资50亿元,计划今年利用现有车间,建设年产1800辆新能源客车组装生产线;二期拟投资100亿元,在包头装备制造产业园区建设占地500亩的新能源汽车产业基地及研发中心。
西部资源36亿构建新能源客车完整产业链
2014年4月9日发布的进展公告,此次购买的对象为重庆恒通客车有限公司、重庆市交通设备融资租赁有限公司,拟通过增资形式各获得51%股权,同时收购重庆恒通电动客车动力系统有限公司66%股权。2014年4月18日发布定增方案,拟向包括控股股东在内的4名特定对象募资36亿元,拟向包括控股股东四川恒康在内的四名对象发行不超过5.25亿股,募资约36.2亿,用于收购五洲龙汽车、重庆恒通客车等资产,构建完善的新能源汽车产业链。
广汽与比亚迪投资30亿元新能源客车项目
在2014年招商推介会上,广汽集团总经理曾庆洪表示,广汽将与比亚迪合作,合资成立新能源客车公司。该项目将落地广州增城。2014年4月23日,广州汽车集团与比亚迪联合宣布,双方将共同投资30亿元在广州从化合资建设新能源客车项目,除了满足本地需求,未来产品还将出口。“广东和广州都有推广新能源客车的计划。到2015年,广东将投入5.5万辆,广州将投入1万辆。”曾庆洪表示,广汽与比亚迪强强联合,主要是看中广东的市场,计划在广州投入1万辆新能源客车,在深圳则投入3万辆。
比亚迪投15亿杭州建新能源大巴基地
2014年4月23日,王传福前脚刚在广州与从化市政府、广汽集团三方签订了新能源客车项目的投资协议书,6天之后又马不停蹄地赶到杭州,与杭州市政府签署了共同推进新能源汽车推广应用和产业发展的战略合作框架协议。此番合作,比亚迪把新能源大巴车杭州生产基地项目选址在余杭制造业基地的核心区块,项目总投资15亿元,预计年产3000辆纯电动大巴车。

合资品牌的产品,已侵入自主品牌安身立命的领地。
日前,东风日产启辰R30正式启动预售,预售价为4.28万元起。按照规划,该车将挑战月销5000辆的目标,为启辰今年15万辆的销量目标提供重要支撑。
东风日产乘用车公司市场销售总部专职副总部长叶磊认为,启辰将主要瞄准三、四、五线城市中首购车以及摩托车等消费升级需求。
事实上,除了日产以外,包括大众、福特等跨国企业也纷纷表示将推出5万元左右的低价产品。有分析人士指出,随着合资产品价格下探这一趋势愈演愈烈,自主与合资的交锋将是一场贴身肉搏。
瞄准“两轮车”升级群体
据了解,R30是基于东风日产玛驰平台打造而来的一款车型。叶磊向记者表示,R30的目标用户更多是针对三、四线甚至五线城市中,渴望迈入四轮生活的首购消费者,比如摩托车、电动自行车等升级消费需求。
据尼尔森市场研究公司此前发布的《中国汽车消费蓝海市场洞察白皮书》显示,来自三、四线城市消费者占中国未来一年内计划购车消费者总数的68%,且初次购车的消费者高达56%。
值得注意的是,目前包括丰田、本田、大众等外资品牌也在不断加码这一市场,而这一领域原本是自主品牌的销售大本营。
叶磊认为,目前A0级车市场主要存在两种市场打法。一种是性价比路线,一种是精品化路线。前者的主要代表有奇瑞QQ、比亚迪F0、长安奔奔等车型,后者则以大众Polo、本田飞度以及刚完成换代的丰田威驰、致炫等合资车型为代表。
在东风日产看来,相较于精品化路线,性价比路线更强调实用性,不需要耗费太多成本去增加产品附加值、凸显产品个性,只需满足大众化需求,在回避与合资正面竞争的同时,也能满足目标人群的需求。
“我们更关注的是价格能不能让消费者少一些负担,给消费者提供足够的装备,而不是过多的装备。”叶磊表示。
据了解,启辰R30的主力车型销售区间都在5万元以下,相较于自主品牌,启辰的优势在于,既能享受同等于NISSAN品牌的技术标准,又能有媲美自主的价格竞争力。
“这款车是在日产全球车型平台上打造的,成熟的平台让我们在开发中效率更高;此外,R30是在日产百万体系力的基础上打造的,规模效应能使成本更低。”东风日产启辰事业部部长颜宏斌向记者介绍称。根据公司内部规划,R30将挑战月销5000辆的销售目标,这意味着该车将超过目前D50和R50两款车的平均销售水平。
自主品牌市场份额持续下滑
事实上,除了东风日产外,包括大众、福特等跨国公司都表示要在中国市场推出一款定价在5万元左右的低价产品,而在此之前,上海通用赛欧价格已经下探至6万元以下。
有观点认为,随着三、四线市场消费需求不断释放,合资品牌车型价格区间不断下探将是大势所趋。
目前,在轿车市场,随着大众桑塔纳、捷达以及雪铁龙爱丽舍等入门级产品车型的入侵,自主与合资的10万元价格分离带已被逐渐消融。全国乘用车市场信息联席会数据显示,在8万-10万元左右的自主轿车产品中,大部分自主车型面临增长压力。其中,奇瑞重点打造的艾瑞泽7目前月销量不足3000辆,远未达到该公司预期水平。而比亚迪思锐、长城C50、荣威550、帝豪EC8等产品月销量在千辆左右徘徊。
节节败退的自主品牌,目前在轿车产品的主力区间已下移至8万元以下,而部分自主品牌的销量重点更是集中在5万元左右,比如在奇瑞的销量结构中,QQ、风云2等产品仍是销售主力;而在比亚迪产品阵营中,今年前5个月,F3、F0两款产品的累计销量5.3万辆,占据该品牌整体销量的30%以上。
有业内人士对此表示担忧,一旦合资公司进一步侵入自主在5万元左右的价格领地,那自主将迎来更大的压力。事实上,根据中国汽车工业协会数据显示,在刚刚过去的5月,自主品牌乘用车销量为58万辆,市场占有率环比下降0.58个百分点,这已是自主品牌自去年9月份以来连续9个月出现市场份额下滑。
目前,以奇瑞、吉利、比亚迪为代表的自主品牌也已相继调整产品线,并增加在产品研发方面的投入力度,以寻求在品质和技术上的提升。不过,从目前的销售表现来看,转型的阵痛难以避免,而在未来,自主与合资的交锋将是一场贴身肉搏。

从权威人士处获悉,国家相关部门正在酝酿出台措施扶持汽车动力电池的梯次利用,这标志着国家针对新能源汽车的扶持政策开始关注“后市场”方面。业内预计,随着中国电动汽车的大力发展,针对其核心零部件动力电池等方面的相关配套政策有望不日出台。
根据发展新能源汽车的相关规划,预计到2015年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量超过50万辆;到2020年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆,累计产销量超过500万辆。巨大的增量空间下,由于电动汽车的核心部件是动力电池,随着动力电池使用寿命的结束,从电动汽车上报废下来的动力电池将大量存在。业内人士介绍说,这些报废的动力电池制造工艺先进,即使报废以后仍然保持很高的安全性和电性能,有必要采用梯次利用的方式实现废旧动力电池的资源利用最大化。
有专业技术人员解释说,当电池只能充满原有电容量80%的时候,就不再适合继续在电动汽车上使用。通过梯次利用,二次的动力电池可以有其他用途,如安装在建筑使用的太阳能光伏储能系统中,辅助可再生能源的稳定输出、利用充放功能进行调峰、可以用作备用电源及不间断电源等。这其中存在极大的市场空间。
目前国内已经有不少企业都在致力于动力电池的余能研究,纷纷投入资金上马了梯次利用研究项目,但是进展相对缓慢。在第五届高工锂电产业高峰论坛上,不少业内专家表示,梯次利用将是锂电池产业界一个非常有前景的视角。

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