柳汽携霸龙M7聚焦公路运输变革柳汽,国内商用车的取胜之道商用车

根据中汽协和质检总局公布的上半年的投诉数据显示:在国内汽车购买与使用中,车主的维权意识越来越强,这也反映了消费者对汽车产品的人性化设计方面的要求越来越高。正所谓“细节决定成败”,未来商用车市场中,唯有“读懂”消费者,保证优异的产品性能并把握每一个设计细节,方能获得市场认可、真正取得最后的胜利。
优异性能还需多元配置
随着时代的发展,商用车的应用领域也越来越多,并且难以直接界定使用范畴。这就要求厂家在保证产品优异性能的前提下,还需要设计多元化的配置选择,以满足消费者对商用车产品的各种需求。
以福特全顺为例,其旗下产品一直以空间大、品质好、高效节能等出众的性能为消费者所熟知。而其旗下的经典全顺更因“7.0L/百公里超低油耗”、“85KW德尔福公司开发的高压共轨发动机”、“十大国际标准安全设计”和“11.5立方米的内部超大装载空间”而深受消费者信赖。
经典全顺所拥有的优异性能,使其当之无愧地被评为一部好车!但福特全顺却不止步于此。在保证优异产品品质的基础上,福特全顺还为消费者提供了多元化的轴距配置、座椅布局设计,以满足消费者在客运、通勤、物流等领域的各种需求。
空间宽适也要兼顾驾驶便捷
当下,物流行业快速增长,但消费者对自己购买需求的认知却不是非常成熟。于是乎,消费者在购买轻客时,很容易陷入“只顾商用车‘实用性’而忽略驾驶舱设计“的误区。受到消费者的影响,商用车领域的部分厂家也出现了“类似情况”,如“中置仪表盘设计”、“转向柱裸露在外,并横亘于离合器和刹车板”、“车内功能性开关难操作”等驾驶舱设计不合理的情况。
殊不知,轻客在一般日常使用中有着驾驶时间久、路程长等特点。这种使用情况下,驾驶者容易出现驾驶疲劳。因此,营造一个人性、舒适的驾驶舱显得尤为重要!这也应该是厂家重点研发,而非被忽略的内容。福特全顺凭借在全球商用车领域的近50年造车经验,预先根据中国商用车市场环境设计产品。在仪表盘方面,采用国内自驾校学员学车起就采用的“经典左置仪表盘设计”,保证仪表盘上重要行车读数一目了然,眼不离路安全驾驶。此外,还采用了林肯汽车座椅供应商美国李尔所提供的人体工程学座椅,在有很好的包裹性的同时,具有腰部支撑,有效地缓解长时间驾驶的疲劳。
这种着眼于“细节之处”的作法,不仅是福特全顺商用车市场经验和强大研发能力的体现。更是福特全顺关注消费者、从消费者角度出发的用心设计、制造产品的体现。
相对于国内乘用车市场,商用车市场中的产品在消费者体验方面、尤其是细节设计方面的水平当前仍然参差不齐。作为国内欧系轻客的领导品牌,福特全顺前瞻设计,从细节做起,在产品品质和产品细节方面下了不少苦功。
刚刚过去的7月中,在轻客市场整体销量环比降低,南京依维柯、上汽大通等销量震荡的不利大环境下:福特全顺仍然逆势达成环比增长36%、同比增长11%的销量双增长。这正是市场对福特全顺“苦功”的印证。随着国内商用车市场的进一步发展和完善,相信以福特全顺为首的欧系轻客将为消费者带来更优的商用车体验。

这次反垄断行动,是自2008年设置《反垄断法》以来,以汽车行业为重点,进行规模最大、调查强势、查处从严的一次真刀真枪的行动,几乎涉及国际上众多的跨国汽车和零部件公司在车价、售后、配件各个领域的查处,必将影响到国内车市场竞争态势的走向,受到国内外车界人士广泛关注。
这次反垄断的本质是促使中国车市走向法治化,从法治高度维护消费者权益。
这次反垄断行动有利于在中国车市建立公正、公平、合理的市场竞争格局,告诉那些搞垄断的国际企业,在中国不能搞“两种待遇”、不能搞“霸王条款”、不能搞“欺压中国客户”,而为自己额外利益服务。
反垄断作为一种经济学规则将是长期行为,这次反垄断只是开个好头,我们认为垄断者提出自愿降价或处罚,仅是阶段性行为,反垄断将是没有终点的行动。中国是国际汽车最大的一个市场,是一个很开放性的市场,我们一定要加强监管,加强教育,内外兼治,常态处治,千万别让垄断行为有大的反复,把以消费者利益为中心的汽车市场更有效的加以深化改革和发展,走向汽车社会的成熟化。

京津冀一体化的国家战略为区域经济发展提出了新思路,作为物流交通网络最为密集的区域之一,京津冀大型货运网络也面临着挑战。在8月22日举办的“变革2014·京津冀论坛”上,关于货运物流如何变革的新思路层出不穷。物流行业面临变革的挑战,那么与物流行业密切相关的卡车生产企业,也要迅速适应正在转型的物流业。对此,东风柳汽相信,这是一次机遇。
■产品之变:聚焦技术创新
物流离不开车,因此物流业的变革对卡车企业影响很大。据东风柳汽销售公司总经理助理曾伟分析,随着物流业向着集约化、专业化发展,适用于专业运输的高端专用半挂车将成为市场发展的主流方向。中型载货车与生活日用消费品运输紧密相关,随着城镇化建设的推进,这一需求带来了较大的市场增长空间。重型载货车则随着道路条件的改善,部分市场仍持续向牵引车市场转换。
如何从卡车技术创新上推进物流企业转型,是东风柳汽努力探寻的重要方向。曾伟将东风柳汽的卡车技术创新概括为:安全管理车队、提高车辆运输效率、成本优化管理。东风柳汽的技术创新也是按照这一思路展开的。据悉,长途运输牵引车使用成本中油费所占比重约为46%,在此基础上油价每上涨10%,油费占使用成本的比重将上升2%~3%。曾伟认为,如今公路货运车辆的技术发展主要体现在两方面:在车辆性能上,注重安全、节油、高效、舒适,同时还应加以辅助管理,包括安全、车队和运行管理。
在产品设计上,东风柳汽通过风阻优化设计,与美国康明斯合作,与美国航空航天局进行风洞测试优化,霸龙M7的驾驶室空气阻力系数下降6%,100公里/小时整车油耗下降3%。除了驾驶室外,车箱风阻也进行了优化。在车箱设计上,将横纹箱的技术与小导流罩配合,百公里油耗预计将节省3%以上。
车队管理主要是从减少驾驶员不良操作方面达到降低油耗的目的,并通过终端数据累计,制定驾驶员数字化操作标准。
■方案之变:力推私人定制
据相关数据显示,近几年我国物流业增加值占GDP的比重一直保持在6.8%左右。高增长推动传统运输业、仓储业加速向现代物流转型,制造业物流、商贸物流、电子商务物流等领域呈增长态势。
关注产品技术和产品质量是东风柳汽几十年来始终坚持的。近年来,在物流行业转型的背景下,东风柳汽也加快了营销转型步伐,从“卖产品”向“卖方案”转型,加大对后市场的关注,特别是加大服务配件的投入,导入优势配套厂,稳步提升产品质量,提升客户满意度,以打造自主品牌核心竞争力。
据介绍,东风柳汽为更加有针对性地为客户服务,引入了时下流行的“私人定制”理念。通过对车辆运行数据和路线的采集,经过相应的技术分析,对用户所使用的运输车辆进行优化,从而达到降低油耗的目的。
■服务之变:打造高效服务
服务质量也是物流运输变革中的重要组成部分。据悉,对于用户普遍高度关注的服务,东风柳汽利用高效服务联盟,将省内、省际及交通干线服务组织聚合在一起,打造高效快捷的服务圈,进而提升服务效率。同时,构建以配件商、核心服务站、整车经销商为核心的“3+N”配件保障体系,以保证配件充足供应。目前,东风柳汽已有950个服务网点,遍布全国。
据记者了解,经过近两年在物流快递、危化品运输等领域的不断耕耘,东风柳汽在快递物流用车市场的份额排名第二,危化品运输车的市场占有率在8%左右。在保持自卸、载货车市场传统优势的基础上,东风柳汽已成功切入快递物流、环卫车、危化品运输等高端物流细分市场,公路运输车的占比稳步提升。

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