外资零部件全面入侵商用车市场商用车,推动节能减排迫在眉睫发动机

6月初,舍弗勒集团高调表示要以全新姿态开拓中国卡车市场,并先后与东风、中国重汽等开展技术交流会;5月29日,大众集团商用车董事局成员任施乐、曼卡车客车公司CEO德雷斯拜访中国重汽,旨在拓展曼发动机等更多项目的继续合作;去年底,江森自控高端商用车座椅品牌RECARO开始进入中国,目前正在与一汽富维合作生产高端商用车座椅……可见,一向以自主品牌零部件为主的中国商用车市场,外资零部件企业也在加快布局。

随着国家排放法规的日益严格,尤其是国Ⅳ排放标准的实施,市场对内燃机的技术进步要求愈加严苛,包括产品的动力性、经济性、排放性能和可靠性等技术都成为提升的重点。但是,为了满足排放法规的要求,企业在产品技术更新换代注重产品性能开发的同时,往往会忽略了产品可靠性的研究。

工业4.0是德国政府提出的愿景,是以生产高度数字化、网络化、机器自组织为标志的第四次工业革命。工业4.0之所以在我国引起广泛关注,是因为在人工成本上升、原材料价格波动、信息技术对产业影响不断深入等背景下,我国制造业正面临转型。工业4.0的很多理念,与我国提出的“两化”融合战略不谋而合,是做强制造业的必由之路和战略制高点。
无独有偶,国务院日前印发的《中国制造2025》,明确提出了建设制造强国的战略目标和“三步走”的行动计划,其内涵与德国工业4.0异曲同工。从这个意义上讲,《中国制造2025》已被视为中国版的工业4.0,它的有效推广和实施将决定中华民族未来制造业的核心竞争力。
就汽车产业而言,一个最特殊的地方就是;它是大批量、高质量、高水平地生产汽车产品,又是一切新的工艺、新技术的载体。从有汽车工业以来,世界上所有新的生产方式、新的技术都首先应用在汽车上。另外,由于高投入高产出的模式非常适合汽车产业,这也是汽车产业不可缺席工业4.0与“中国制造2025”的理由之一。汽车工业发展迄今已有百余年的历史,但它又是一个老而弥新的产业。因此,汽车工业率先进入工业4.0与《中国制造2025》很有必要,它是中国汽车发展历史性的必然选择。
在突破口选择方面,汽车具有产业规模大、带动效应强、涉及产业多、影响范围广、产品数量众、质量要求高、需求多元化、资源技术资金人才密集等特点,作为制造业的“集大成者”,汽车是工业4.0与《中国制造2025》的最佳载体,理应成为最佳切入点。汽车产业如能实现工业4.0与《中国制造2025》,将引领中国制造业成功转型,助力突破中产阶级陷阱,实现实体经济的健康可持续发展。因此,在中国制造业转型升级的征途中,汽车产业既是抓手,也是载体,更是龙头。中国应该选择汽车产业作为突破口,引领制造业转型升级,这对于中国建设制造强国具有深远的战略意义。
但是,从中国制造变为中国创造,中国汽车业面临的挑战还很多。诸如研发能力弱、技术水平低、生产效率不高、配套设施不完备、零部件企业发展滞后、标准接口不统一等多重问题,都是不容回避的现实困难,也是实现工业4.0与《中国制造2025》必须逾越的短板。另外,当下的中国汽车制造业还在工业2.0~3.0之间徘徊,要直接走向4.0,这就需要跨越式的发展,这不是一件容易的事情。
不过,中国汽车也有自己独特的优势:作为新兴的汽车大国,全球首屈一指的本土市场,完全可以自成一极;体量庞大、体系健全;互联网产业发达,网络创新意识强;此外还有后发优势。这些都将为中国汽车实现工业4.0与“中国制造2025”提供有力的支持。因此,只要坚定战略目标,选准突破方向,做好顶层设计,集全行业之力,加快落地实施,实现制造业和新技术的融合与发展,中国汽车业转型升级将大有可为。

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