氮化镓成电晶体新宠,天然气价格涨至1

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试点已久的天然气定价市场化步伐终于有了答案。近日,国家发改委发出通知,决定自7月10日起调整非居民用天然气价格。此次价格调整不涉及居民用气部分,并对非居民用天然气分为存量气和增量气两部分进行区别调价。调整后,全国平均门站价格将由每立方米1.69元提高至1.95元。

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盖世汽车讯 据外媒报道,GaN系统(GaN Systems)获得了宝马i
Ventures的战略性投资,这是一家功率电晶体(power
transistor)公司,握有业内最前沿的半导体技术。氮化镓是一种宽带隙(wide
band gap,WBG)半导体原材料,其效能较高、形状系数(form
factors)较小,性能也较好。

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盖世汽车讯 据路透社报道,德国经济研究所(Ifo economic
institute)在一份由德国汽车工业协会委托的研究报告当中指出,德国一旦在2030年前禁售内燃机汽车,将会导致60万德国工人面临失业威胁。

相较于硅基器件,GaN器件的优点有很多,包括:高介电强度(high dielectric
strength)、高电流密度(high current
density)、高转换速率、低导通电阻(low
on-resistance)、耐受较高的工作温度。氮化镓的电击穿性质与宽带隙分别是硅的10倍和3倍,载流子迁移率(carrier
mobility)也极为出色。

HOWO天然气重卡

自从大众排放门事件曝光以后,德国对于汽车排放污染因此也变的较为敏感,其中包括柴油车的排放污染问题。慕尼黑和斯图加特等城市目前正在考虑是否要禁止老旧柴油车上路,而柴油车的排放也被认为是德国呼吸道疾病感染率不断上升的罪魁祸首。

GaN系统的业务重心为氮化镓基功率电晶体,该产品可被用于消费性设备、数据中心、工业及汽车业中。氮化镓基功率电晶体可提升下一代电动车的性能,提供较高的功率密度,提升充电性能并延长电动车的续航里程数。

天然气价格上调,不但牵动用气工业企业的神经,也引起汽车用户的高度关注,特别是商用车用户对天然气的价格十分敏感。一直以来,用户使用天然气汽车的主要原因就是它的经济性突出,调价以后天然气的优势还能有多少?

德国经济研究所于星期二公布了研究报告,报告显示,转向新能源汽车领域将对426,000份汽车生产工作岗位造成威胁,而600,000工作岗位当中的剩余部分则是来自于与汽车相关的行业,如零部件生产商等。

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价格优势让天然气汽车突飞猛进

离德国大选还有两个月不到的时间,德国政府减排以及在部分城市禁售柴油车所面临的压力也与日俱增。

BMW i Ventures的常务董事Uwe
Higgen表示:“GaN系统的功率电晶体产品为工程师打造当今系统所需的新功率电子件提供了新的空间。我个人认为,氮化镓基电晶体已成为微型化(miniaturization)迈出了一大步。与传统的硅基器件相比,其体积只有前者的四分之一,但效能却更高。有了氮化镓,将实现供电系统的轻量化、微型化,同时提升其效能。”

以往国家对天然气出厂价格和管道运输价格实行分别管理,随着近年来管道建设速度加快,供气方式逐步由单气源、单管道转变为多气源、多路径、网络化。在这种情况下,不仅用户难以区分路径和气源,而且也不具备继续分别制定出厂价格和管道运输价格的基础。

代表大众、戴姆勒及宝马的德国汽车工业协会此前曾与德国政府就治理柴油车污染一事而展开商谈,汽车行业则希望将取缔柴油车的矛头指向已经出售的柴油车。

GaN还能为供电系统提供诸多好处。随着电动驾驶车辆的出现与普及,数据中心的基础架构将大幅扩充,数据中心能耗成本将成为诸多驾驶员的一大难题。若提升其功率转换效率,势必将节省数十亿美元。

为此,国家将天然气价格管理由出厂环节调整为门站环节,并对门站价格实行最高限价管理,由供需双方在国家规定的价格范围内协商确定具体价格,实现不同气源、不同管道运输距离之间的竞争,更加有利于发挥市场机制作用。

北德意志银行分析师Frank
Schwope表示,汽车行业都希望以最坏的情况来保全他们的既得利益。内燃机引擎一旦逐渐退出之后而失去的2-3个工作岗位,Schwope对此表示,将会产生新的工作岗位,如研发,IT以及与新能源技术相关的一些岗位。

宝马i Ventures对初创公司的战略投资

建立市场化的价格调整机制,是我国天然气价格调整的主要方向。由于我国天然气价格一直没有市场化,而天然气的使用量快速增长,出现国内外价格倒挂的情况,中石油等上游企业销售1立方米就亏损1立方米。

德国环保部长Barbara
Hendricks在星期二的《德国商报》上发表声明称:“汽车行业对环境污染的治理享有很大的责任,未来也不会走向禁售内燃机车的一步。”她指出,汽车行业应尽早改进不合格的车辆,但也必须自费来完成。

宝马i
Ventures对多家初创公司进行了战略性投资,涉及自动驾驶、数位汽车(digital
car)、汽车云服务、电动车、人工智能与数据、工业4.0、汽车共享、打车、用户数字化生活及能源服务等多个领域。

由于天然气价格较低,加上1立方米天然气与1升燃油的热值相当,最近几年天然气汽车的发展速度很快。2000-2011年,天然气的复合增长率达到16.44%,很多地方出现工业用气与民争“气”的现象,“气”荒不断在多地上演。目前,不但很多出租车使用天然气,客车、卡车也开始大量使用天然气,种类也逐渐从CNG向LNG过渡。

德国经济研究所主席Clemens
Fuest并不赞同德国汽车行业的新技术转变速度过慢的观点,外界认为汽车行业转变过慢的原因主要是德国一直都专注于内燃机引擎市场,虽然内燃机曾带领德国走向辉煌。德国内燃机汽车享有的国际专利占比达到40%,而燃料电池领域的专利占比则达到25%。

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