标致在玩怎样的产品战略,雷克萨斯

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丰田3个新平台打造10款全球车型 不包含雷克萨斯品牌

同时由于全系产品均有小排量车型选择,新政带给东风标致的政策利好还远不止于此。结合最新发布的J.D.
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2015年中国新车质量研究(IQS)调查中,301、308、308S、508等车型分别进入各细分市场前三甲的表现,他们几乎成为从这一次新政中获利最大的汽车品牌。

据悉,我国汽车零部件出口主要目的国为美国、日本、韩国、德国、墨西哥、英国、俄罗斯联邦、加拿大、泰国和印度,基本占汽车零部件出口总额六成左右,数据表明,我国汽车零部件的出口是以发达国家为主,新兴国家为辅的市场格局。

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以东风标致为例,其全系产品均实现了对1.6L及以下排量的车型布局,都能享受到新政带来红利。再往前追溯,其实此前东风标致早已经开始加大小排量车型的投放力度,先是在2012年实施“E动战略”,推出了标致著名的1.6THP涡轮增压直喷发动机,并且对原有的1.6L发动机完成了技术升级;又在去年将战略升级为“E动跨越”,迅速完成了3款涡轮增压发动机+3款自吸发动机+STT(发动机启停系统)的技术铺垫,在小排量动力中完成了1.6THP、1.2THP、1.6L自吸以及STT的排阵,随后上市的部分新车甚至提前6年就早早达标了工信部在新修订的《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》中提出的“2020年乘用车平均油耗降至5.0升/100公里”这一要求。

以下为2016年7月—2017年6月我国汽车零部件出口金额统计:

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东风标致在此次新政中的最大受益则是对508
1.6THP车型的刺激,加上东风标致原本就规划了1.6THP对标主流1.8T的策略,以及STT的节能加持,这一主销车型的市场潜力因此得以释放,其作为旗舰车型也为东风标致扩大品牌影响力提供了支撑。

目前国际汽车零部件出口市场格局基本成型,作为后起之秀,要想打开市场,必须找到新的方法和渠道,摆在中国汽车零部件出口面前的必由之路,是转变增长方式,由简单的产品出口向技术、资本输出转变,加快产品结构调整和产业转型升级。

对于雷克萨斯车型,钱国豪透露:“一个平台和一款发动机适应所有车型显然是会出现问题的,雷克萨斯所生产的发动机将针对不同车型,”因此将形成雷克萨斯每款车型独有的专属性。现阶段大众集团所采用的MQB模块化平台,可通过发动机模块位置固定的基础上,对轴距和车长等尺寸进行改变,从而实现模块化平台极强的衍生性、便利性以及成本优势等。奥迪多款车型便与大众实现了平台、动力总成的共享。

在这样的政策语境之下,车企又以怎样的动作以实现自身的利益放大与健康发展?这不仅仅对车企的战略机动性提出了极高的要求,也对其行业前瞻性与国际化视野提出了巨大的考验。对于车企来说,在这一轮购置税新政的刺激下,最合理的动作无非两点。首先是加大对1.6L及以下排量车型的营销力度,其次是调整产品布局,提高1.6L及以下排量车型的覆盖和配置优势。

前瞻产业研究院《汽车零部件制造行业深度市场调研与投资前景预测分析报告》显示,2017年中国汽车零部件出口将面临严峻、下行压力较大的形势。中国汽车产品在国际市场的“性价比”优势虽然存在,但将不再明显;它将进入一个重大的调整期,这对中国汽车行业来说也是一个重大的战略机遇期。

丰田汽车作为雷克萨斯的母公司,一直倡导通过“零部件共通化”以降低成本。早在2012年丰
田汽车便正式启动“TGNA”新全球架构战略,该架构将打造三大全球平台,可实现80%的零部件共享,并打造10款全球车型。但很显然,这一全球平台并不
包括豪华品牌雷克萨斯,丰田汽车对雷克萨斯的平台开发有着新的规划。

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据前瞻数据库数据显示,2017年6月我国汽车零部件出口金额为43.56亿美元,当月同比增长12.35%;1-6月累计出口金额达235.75亿美元,累计同比增长6.63%。

**雷克萨斯停止与丰田共通化 保持唯一性**

创新营销:首先是开始于7月份的“动·感”全系车型体验。从购车的角度,这场活动通过尽可能还原各种现实场景的试驾体验以及功能讲解,满足了消费者购车时的认知车型的需要。

目前雷克萨斯投产的各款车型均与丰田车型实现平台共通化,例如ES与凯美瑞、GS与皇冠、GX与普拉多。而业内,以奥迪为代表的品牌也在通过平台共通化实现多个车型的生产。对于雷克萨斯而言未来是否会继续通过强化与丰田的平台共通化进行生产,雷克萨斯中国副总经理钱国豪先生近日向记者透露:“雷克萨斯不会采用模块化平台,虽然目前车型的成本较高,但也使得每款车都具有专属的独特性。”

产品结构和品牌影响力有了双提升

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