澳门新薄京新一代东风轻型车成广交会明星东风轻型,专题小组

第103届中国进出口商品交易会在广州开幕,“东风汽车”携刚刚上市的东风新一代轻型车及东风皮卡等车型参展,受到众多外商的青睐,成为本届“广交会”上一颗耀眼的明星。
作为国内轻型商用车自主研发和自主品牌的代表,“东风汽车”新一代轻型车不仅加载轻量化等多项新技术,排放符合国Ⅲ标准,而且开创性地应用了整车内外设计美学,极具时代感,被誉为引领国内客户消费方向的标志性产品。在本届广交会上,“东风汽车”新一代轻型车刚一亮相,就吸引了来自欧洲、拉美、中东等众多国外客商的目光。来自伊朗的莫罕默德先生,一进展场就直奔“东风汽车”的展台,对东风新一代轻型车表现出浓厚的兴趣,并对其性能、价格、配置等做了全面了解。莫罕默德说,东风品牌的轻型车在伊朗很受用户欢迎,这次推出的新一代东风轻型车高速、重载、高端的设计,相信他们伊朗客户一定会非常的喜欢。此次广交会,“东风汽车”接待客商200多家,除了老客户以外,许多新的客户也对新品东风轻型车兴趣浓厚,纷纷表示了强烈的代理意向,有的当场就明确了订单,来自新客户的订单数量达到400辆。
据了解,本届“广交会”是历史上规模最大的一次,总展位数达到42659个,共有来自境内外的18721家企业参展。“东风汽车”作为参展商,此次已是第五次参加“广交会”,并且借助“广交会”平台,实现了外商与东风轻卡的近距离接触,拓宽了海外出口之路。目前,“东风汽车”出口国家和地区已超过四十个,并初步形成伊朗、越南、叙利亚等规模市场,一批战略合作伙伴正在形成,越来越多的海外客户正在通过“广交会”认识了解东风品牌,喜爱东风品牌。
开幕式当天,东风公司党委常委、“东风汽车”总经理朱福寿,“东风汽车”副总经理刘耀平等出席了“广交会”,并参观了“东风汽车”展台。

2008年,对于中国来说是个充满期待与收获的美好年份,而本就暗流汹涌的皮卡市场则被一个“换心”的消息搅得热闹起来。
有报道显示,东风皮卡搭载崭新的SD4CW65-20柴油发动机正式上市,由此产生的东风皮卡极高的性价比引来了众多用户的追捧,甚至有个别经销商担心需求过旺导致产品脱销。皮卡销售在欧美等国出现这样的情况并不奇怪,但对于将皮卡划分为“细分市场”的中国来说,出现皮卡如此热销的情况还不多见。能引得用户这样喜爱,东风皮卡究竟有何法宝呢?
有消息称:东风皮卡搭载的发动机源于欧洲顶级发动机公司奥地利AVL的技术,此技术使燃烧效率提高、油耗降低。据悉,搭载此机型的东风皮卡百公里油耗仅为5.5升。另外,它的气缸冲程由95毫米加长到110毫米,动力变得更强,可输出最大功率为65千瓦,最大扭矩达195牛米,非常适合爬坡或满载。且整车使用寿命可达10年—15年,保值率非常高。而根据配置的不同,如此高品质产品的定价却只在6.5-6.8万区间内。
对于东风皮卡热销,也有经销商表达了自己的看法:东风皮卡装上了新的柴油发动机,动力强劲,不管是爬坡还是满载都表现突出,加上价格实惠,特别符合用户的实际需求。所以,来看车买车的人就非常多,产品卖得特别火。
在获得用户热烈欢迎的同时,东风皮卡的“换心”动作也引起了同类品牌的警惕,皮卡市场的其它品牌密切注意“换心”后东风皮卡的动向。因为搭载新型柴油机的“换心”的动作背后,显露出东风皮卡向国内第一品牌迈进的雄心。2008年1月“东风汽车”副总经理曾发出征战令:从2008年至2012年,用五年时间实现东风皮卡国内第一皮卡品牌的宏伟目标。目前,常州东风正完善皮卡生产制造工艺,不断提高生产能力,这次新型柴油机的搭载正是其系列战略动作中的一步。
由此可见,高品质与低价格的结合是东风皮卡此番动作的“杀手锏”,其剑指国内第一品牌的用意可见一斑。对此,东风皮卡有关负责人表示:东风皮卡将用户放在第一位,通过一如既往地专心制造销售用户“买得实惠、用着放心“的精品皮卡,赢得了用户的赞许和信赖。通过搭载SD4CW65-20柴油发动机,东风皮卡在本已突出的节油、动力等优势上得到进一步强化。
有专家评论说,与一些单纯降价的品牌相比,东风皮卡更注重在高品质基础上为用户带来更多实惠和价值。专着于产品质量与价格并重的举动,是有社会责任感的行业领军企业的重要特征。有了用户的支持和信任,登上“王位”对于东风皮卡来说只是时间问题。

由于东风有限刃量具厂分动箱的台架试验无法通过,从而影响了“东风猛士”的装车计划。为此东风公司上下领导特别重视,尤其是公司领导范仲副书记亲自过问台架试验情况,该厂领导也为此成立了专题小组,蔡士龙厂长、廖海明总师亲自带队。
经过分动箱专题小组的深入分析,认为分动箱的行星轮小齿轮强度不够是台架试验不成功的主要原因之一。通过该厂生产的行星轮和美国进口行星轮的材料和热处理方法比较后,认为关键区别点在于该厂行星轮材料和热处理方法的选择上还不够合理,导致了行星轮强度不够。由此选择合适的材料和采用更好的热处理方法成为此难题的突破口。
经过专题组讨论选定好材料后,攻克行星轮齿轮碳氮共渗的难题就摆在了热处理工艺组的面前。在蔡厂长、廖总的指示下、质量部赵文伟工程师的大力协助下,热处理技术组在葛顺兰高级工程师的带领下开始了对行星轮齿轮碳氮共渗工艺进行了一轮又一轮的实验和研究。由于该厂之前几乎没有产品需要碳氮共渗工艺,在碳氮共渗方面的实践经验方面几乎是一片空白,为了保证试验的连续性,在初步确定温度、流量、渗碳时间等试验参数后,技术组分为了两个组进行全体24小时不间断试验。
每炉试验结束后,他们都要对试样的渗层、表面硬度、心部硬度等指标进行检测,然后根据结果再对各种试验参数进行修改。由于该厂碳氮共渗的炉子过于陈旧,在试验过程中气体流量、煤油滴量、炉内气氛压力都有波动,在试验过程中为了保证试验的准确性,技术组成员都必须在现场不定时地对以上试验参数进行监控,如有变化随时进行调整。在整个试验阶段,为了确保试验的准确性,技术组成员在试样切割、试验结果检测都是亲自动手,并认真统计每一组数据,但为了能够尽快攻克此难关,技术组没有一个人有任何怨言。在整个试验过程中,技术组成员葛顺兰、罗华中、杨锴都曾连续工作22小时以上,新分配大学生王军辉和质量部赵文伟工程师也一起通宵达旦的值班。
经过将近连续一个星期的实验,他们终于摸索到此行星轮最佳的碳氮共渗热处理工艺参数,并成功对该厂行星轮齿轮进行了碳氮共渗处理。而且在3月下旬分动箱的台架试验成功突破12小时。在听到此消息后,热工组全体技术人员疲惫的脸上露出了成功的微笑。

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