东风天锦,零部件东风商用车

上月,十堰市东风商用车公司继续保持高产旺销的良好势头。当月,该公司销售汽车27199辆,同比增长41.89%。至此,前4月销售汽车已突破8万辆。
据该公司发布的有关数据显示,4月份,东风商用车公司销售汽车27199辆,其中,东风商用车公司本部生产11871辆,销售14499辆,产销均有增长。1-4月,东风商用车公司累计生产汽车83842辆,销售汽车82228辆,产销均突破8万辆。4月份,东风天龙系列月销量再次突破6000辆,达6274辆,今年前4月累计销量达18076辆。
业内人士分析,东风商用车持续热销是因为:东风天龙入市两年后口碑效应开始显现;东风商用车确立“以市场和客户为中心”的理念,商品力、营销力均有提升;国家计重收费政策的实施、油价不断上涨使得以可靠、高效、轻量化、节油为特点的东风商用车竞争优势进一步凸显;东风商用车公司在行业内率先完成所有产品的升级换代,东风商用车竞争力进一步提升。
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经过全厂员工连续三个月的艰苦鏖战,一季度东风商用车总装配厂装配汽车18178辆,D310创9914辆新高,D530实现了批量生产,产品品质保持了较好水平。工厂三线重建攻坚战、新品投产攻坚战、DCPW推进攻坚战三大任务按计划有序推进。总装人同雪灾抗争,克服资源短缺、长时间停线等诸多不利因素,挑战极限,顽强拼搏,以超乎想象的“总装速度”,实现了高产首战告捷。
盘点一季度高产业绩,亮点可圈可点。
产量再创新高。一季度完成装配18178辆,同比增长46.13%。品种321个,创历史最高纪录。
新品再创历史纪录。一季度共试装新品88个。其中,国Ⅲ新品46个,D530新品28个。仅3月份,D530装配8个品种102辆。
D310产量持续走高。1、2、3月份,D310产量相继突破2000、3000、4000辆大关,分别达到2741辆、3086辆、4087辆,均超过当月产量50%。一季度,累计装配9914辆,占总产量的54%,为历史同期最高纪录。
出国车生产一路攀升。元月份,装配出国车299辆;2月份,1869辆;3月份,出国车10个品种共1026辆,其中伊朗出国车1000辆。一季度,累计生产出国车3194辆,为历史同期之最。
订单车份额越来越大。元月份,订单车装配1323辆,占汽车装配总量的23%;2月份,订单车1007辆、117种;3月份,订单车共有146个品种1523辆。一季度,累计生产订单车3853辆,为历史同期之最。
在生产频频刷新历史纪录的同时,质量也捷报频传:一季度,CS-VES评审、PDI、一次交检不良率、资金赔偿率均达成公司考核目标,批量质量问题为零,态度与沟通100%,CS-VES评审、PDI、一次交检不良率较去年同期明显下降,实现了优质高产。
三线重建项目有序推进。在项目获东风有限MC会议通过之后,三线重建工作正按时间节点有序推进。
针对严峻的形势和巨大的高产压力,总装配厂员工在厂部和党委的领导下,打响了“高产保卫战”和“目标攻坚战”。
厂领导班子成员面对高产果断决策,快速应对,坚持深入生产一线,坚持值夜班,坚持在现场发现解决问题。厂长肖精华、党委书记王统德在深夜到一线送慰问,极大地激发了员工战高产的热情。
生产组织部门针对瞬息万变的形势,注意做好信息传递与生产条件确认,深入前沿厂家了解掌握生产信息,使计划更加精确,组织更加精细。安技部门加强生产过程稽查,做好隐患整改,抓好安全防范。各生产车间开足马力,进行产能拉练,调动一切资源,千方百计保证生产。许多一线的中层干部经常白班连着夜班,有时两三点才回家,第二天一大早又出现在工作岗位上。有些值夜班的中层干部下了夜班,在办公室眯一会又坚持上白班。
在高产期间,一线员工舍小家顾大家,克服困难,坚守岗位,为总装高产攻坚战付出了艰苦的努力和辛勤的汗水。装配一车间党员熊夏至为了高产,婚期一拖再拖。调试一车间调整工汤海明,工作认真,精调每一台产品车。检测车间女工刘巧霞,巾帼不让须眉,以务实、敬业的作风和良好的工作业绩赢得车间领导及同事的好评。调试三车间调整工赵忠挺干的活,外商连称OK。有的员工打完吊瓶,又回到工作岗位上。有的夫妻二人都在一线车间上班,高产期间根本顾不上照顾小孩,只好把孩子交给父母亲照看。
质量部门从零部件入库到出厂检查各环节加强把关,采取五项措施力保产品质量。一是加强零部件收检。二是加强制造过程检查。三是加强出厂检查。四是加强质量信息传递。五是加强质量问题快速反应与处理。
技术部门针对高产期新品试装任务重的实际,工艺人员严格按流程和要求做好新品试装组织。一季度,共反馈各类问题498个,PCS问题对策率100%,确保88个新品的试装按期完成。尤其是在D530车型试装中,配合高质量的装配,进行高效率的问题整改,创造了批量试装新车的最好成绩。
装备部门通过加强每日首小时点检和技术人员现场服务工作,坚持对设备故障处理的快速反应,强化故障深度分析,并有针对性地做好预检修,在三条线维修班开展了“挑战杯”立功竞赛活动,调动了维修工的积极性。
人事部门针对产能提升要求,与装配车间一起研究制定补员措施和稳定队伍对策,确保春节过后劳务工100%返厂。针对春节后产量飙升实际,通过增补劳务工、组织技校学生实习和外厂员工增援等措施,为高产提供了有力的人力资源保障。
总务部门围绕高产全力做好后勤保障。加强车辆管理,做好通勤保障。严格门卫管理,加强重点监控。共送夜餐饭34598份,确保生产正常进行。
党群部门面对高产,迅速行动,有针对性地开展形势目标宣传教育,编发“新事业、新使命、新作为”形势目标教育材料,下发了200多份形势目标教育材料到基层各单位和每个班组。创办了《东风总装报》,及时传递党委、厂部的声音。
各党支部也通过“三会一课”等形式及时宣传了高产形势。在高产中,注重把关爱员工落实到细微之处,坚持“五必访”工作法,做好员工思想动态调研,加强对员工的人文关怀和心理疏导;开展“奋战开门红”百日立功竞赛,激发、调动员工夺高产、创优质、保目标的积极性;深入推进“平安保障”行动,引导员工在高产过程中关注安全、关爱健康;关心困难员工的生活,加大扶困救助力度。
编后语:采编过程中,我们时时被一线员工战高产的事迹所感动。过去几个月时间,总装员工同时间赛跑,与体能较劲。许多一线员工连续唱“东方红”,眼睛熬肿了,眼圈熬黑了。凭借顽强的毅力、高昂的斗志、拼搏的激情,大家在重压下奋进,奏响了一季度高产的凯歌。
总装配厂一季度的高产,是在极其严酷的外部环境下进行的。
从产品角度看,D310产量大,新品车多,出国车多,订单车多,是一季度生产的突出特点。订单车,用户要求“立等待提”,入库时间紧,要求当天装配、当天入库;新品车,由于设计问题、部品缺陷和评审周期长,经常造成一定程度的压车,同时,由于国外用户用欧洲标准要求产品质量,存在与国际标准的接轨等问题,这些都给汽车生产组织带来了极大的难度和挑战。
从资源角度看,外部资源不足,导致生产组织困难。2月份,因资源不足造成生产调序频繁,最高峰一天调序多达9次,正常的生产秩序被打乱。3月份,公司调整作业计划7次。每天生产停工待料达1.5-2小时,一线装配、调试、检测车间和相关单位唱“东方红”达到十几次甚至二十多次。
从环境角度看,一是年初受恶劣天气的影响,造成长时间的停工。从元月12日开始,几十年不遇的雪灾,造成物流受阻,从当天夜班开始,三条装配线车桥开始短缺。持续的雪灾冰冻,影响停产累计达8.5个工作日。二是外部影响严重,造成长时间停线。一季度,累计停线24659分钟,折合411小时(相当于停装51.4个班次),其中外部原因引起的停装达20075分钟,折合334.6小时(相当于停装41.8个班次)。三是部分车型存在设计问题,造成厂内压车,影响汽车入库任务完成。
不断追高的产量,恶化的外部环境,使总装配厂面临重压。总装人不讲条件,坚决执行公司的高产决议,眼睛向内抓管理,针对春节期间及节后高产形势,多次组织专题研究,及时宣讲高产形势、目的和意义。厂长肖精华连续两次给全厂员工作高产形势报告会,动员全厂员工不辱使命,克难奋进,誓保目标。厂部和党委制定了春节和高产时期应对措施,要求全厂上下一心一意抓生产,全力以赴保目标,从生产组织、质量管控、安全保障、技术支撑等九个方面确保生产。全厂各单位制定了相关应急预案,从解决生产瓶颈入手,制定产能提升刚性措施。经过多管齐下和艰苦拉练,日均产量从元月份的201辆、2月份的258辆,稳定提升到3月份最高310辆。

离2008北京车展正式开展还有两日之余,东风商用车在北京环境卫生工程集团有限公司举行新车发布仪式,并在当场将300辆东风天锦交付北京环境卫生工程有限公司。为何东风天锦不将上市时间选在北京车展期间或者某些引人注目的豪地,而偏偏选在这个不起眼的地方?
东风商用车公司党委书记、副总经理黄刚解释,一方面这进一步体现客户至上的服务理念;更重要的是我们的车在上市之前拿到订单,在上市之时批量交货,也是我们优良品质的体现。
本来天锦是东风商用车继天龙平台之后上市的又一把利剑,是全新一代的中卡产品,但东风并没有因此大打营销攻势。一个简单的交车仪式,显示出典型的东风式的朴实和自信。
商品力永远最重要
业界有这样一种观点,乘用车在市场竞争中先是靠产品制胜,谁有了差异化的产品谁就不愁市场。当差异化的产品不再显灵时,才出现服务制胜和营销制胜。而在商用车领域好像反其道而行,大家一开始就重视服务,同时也有通过特殊营销手段迅速成功的例子。于是有人说,在商用车领域营销力胜于产品力。
黄刚却对此种观点持反对态度。在他看来商品力永远位于首位。 两年前东风天龙上市的局面并不乐观,如今天龙月销量超过2000辆。何种原因造就了天龙系列慢牛的局面?用东风人的话说是品质的力量。如今,天锦作为1970年代东风继长头东风140、1990年代平头东风145/153之后全新第三代换代产品,可谓是东风未来5年甚至10年中卡市场上的杀手锏。如果说东风天龙标志着东风进军高端重卡,那么天锦的上市作为中卡产品的升级,将进一步巩固东风中重卡的传统优势。
在重卡领域后进入者成功的例子不少。福田欧曼2002年上市,5年后销量达到6万辆;北方奔驰也在多年的盘整后,突破万辆大关。再看看江淮的戈尔发,月销突破2000辆的业绩似乎很让江淮欢喜。但中卡领域却是另一番景象,后进入者没有一个能成功的。最早的春兰中卡,一直没有起色,中国重汽虽然在重卡的基础上下延了中卡黄河少帅系列,但是其销量平平,就连欧曼奇兵的表现也不尽如人意。原因何在?
其实原因很简单,东风和解放在中卡行业的产品力是无人能比的。”销售力=商品力×营销力,商品力放在前面再乘以营销力,没有商品作为前提的话,销售没有办法发挥作用。而营销实际上是对商品力的有效诠释和放大。”东风商用车公司副总经理黄刚在阐释品质和营销的重要性时如是说,”卡车是运输工具,以前为了多赚钱,市场上靠超载赢利。与超载能力相比,油耗和安全性能似乎显得不是特别重要了。如今实行计重收费,对产品提出了轻量化、高速高效的新要求,产品的综合品质重新成为竞争的法宝。”
天锦的市场定位为区域物流运输产品,适合于城市和省际货物运输。据东风商用车称,该车采用了许多国内领先、国际同步的技术,如驾驶室密封设计、发动机电控共轨技术、车架孔位标准化设计、底盘管束化设计等。而在绿色环保节能如此流行的今天,天锦的发动机配备康明斯ISDe和东风EQ4H,都达到国Ⅲ标准,增加SCR后处理系统即可实现国Ⅳ排放。黄刚自豪地告诉记者,天锦一上市就能够实现量产并拿到批量订货,既是天锦良好的商品力的表现,也是东风在商用车方面整体实力的体现。
战略性产品重于机会型产品
两个人打架,刚开始时站在远处互相指指点点都觉得对方无所谓,但是真正彼此靠近动起手来,才知道对方的力气真正有多大。这个常理在商用车领域同样适用。正如东风商用车公司技术中心中心长蒋鸣所说,当他们的竞争对手越来越靠近他们的时候,才发现他们的实力有多强。
当重卡第一集团军的阵容因为中国重汽的10万辆而改写时,当陕汽集团和福田欧曼在2007年也以6万辆的劲猛销量奋起直追时,也许并没有多少人认为这种所谓的跟进甚至超过是因为市场的缘故,而真正当他们离东风解放越来越近时,他们开始深切地感受到”离光明的前景还隔着两重山”。这两重山就是东风和解放。
重卡领域的井喷之势造就了部分新品牌,同时也可以说是这些品牌生而逢时,巧妙地抓住了市场机遇。但是汽车产业毕竟不都靠机会,市场有机会固然好办,如果没有机会怎么办?黄刚透露,产品在市场的扩张战略应该从机会型产品转化为战略型产品。即非抓住机会就出售,去抢市场,而是在产品研发之时就要做市场调研。从战略上说如果生产商要在3年以后占领这个市场还是5年以后占领这个市场,先要从法规要求、服务网络等等方面着手了解市场所需要的,再按照需求去研发生产,而不是不管三七二十一,先把产品铺上去再说。通过稳扎稳打的路子,市场自然会承认该产品。据说,新上市的天锦采用的就是这种方式,分为三大系列,包含公路运输车、工程车等共40多个品牌,针对不同的细分市场用户在产品上都做了不同的性能改良。这也正是目前许多重型车产品需要考虑的产品战略。
如果说今年下半年到明年市场出现滑坡震荡,将会给商用车市场带来何种灾难?有人称,靠机会成功的产品在销量上会受到严重打击,而惟独那些自始至终扎扎实实通过产品力说话的商用车的销量如同他们的产品一样稳固。而东风天锦能否如它的名字一样在天龙重卡之后让东风商用车锦上添花?市场是最公正的裁判。

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