看各国如何回收新能源车电池,上汽大通给企业和用户都带来价值

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伴随我国新能源汽车行业的蓬勃发展,关于动力电池回收处理的问题也被大家所关注。由于动力电池中正极材料、电解质处理不当对环境造成巨大污染,而国内尚未出台具体法案规范动力电池的回收利用,同时各车企、电池生产商业也没有寻到一套完备的电池回收利用体系,因此大家对于动力电池是否会造成环境污染十分担忧。今天就带大家来看看,发达国家在动力电池的回收利用方面,有哪些成功的经验值得我们借鉴。

上汽大通之所以选择“C2B模式”,一是被竞争逼的;二是大通本身的优势。

一汽大众深圳南方腾龙4S店

对于动力电池的回收再利用,目前普遍采取的方式是:梯次利用+再生处理。对于新能源汽车上退役的动力电池,能量残余在70%以上的,经过挑选、测试等环节之后,可进一步应用在储能、分布式光伏发电、家庭用电、低速电动车等领域;之后再进一步分解,进行再生处理

从2016年北京车展,我们讲用“C2B理念”做D90,到D90上市发布,由此给我们带来的价值已经远远超过了我们业务的影响力。

近日,记者走访深圳多家品牌车系4S店发现,近九成4S店都有“购车必须在店内上牌”的要求。每辆车的上牌代理费在1500元至2500元不等,是深圳市车管所正常收费的10多倍。
购车须支付2000元上牌费
2月7日,记者来到深圳宝安嘉进隆汽车市场的一汽大众深圳南方腾龙4S店。该4S店新宝来1.6L自动舒适版官方指导价为114660元,加上购置税、保险、上牌等费用后,总价为14万元,其中上牌费为2000元。
当记者询问能否自行办理上牌时,该车行销售人员表示,购车必须在店内上牌,否则“不能将车提走”。
随后,记者在福田香蜜湖联合华鹏汽车市场的一汽大众4S店调查时,也遇到了同样的情况:购车必须缴纳2000元办理上牌业务。
根据记者走访多家4S店的情况来看,购车强制上牌现象在深圳普遍存在,俨然已成为了业内行规。
雷诺深圳大兴红岭4S店销售人员表示,客户购买新车必须在本店办理上牌业务,“这是厂家对销售人员的考核,必须100%完成。”在该店内,一款雷诺科雷傲2.0L时尚安全版的“包牌价”为26.6万元(含购置税、保险等费用),其中上牌费也是2000元。
在东风悦达起亚深圳汇天源4S店内,购买新车也必须要在店内购买保险和办理上牌业务,其中上牌费为1500元。该车行销售人员表示,上牌业务和保险一定要在4S店办理,“车行肯定不会卖裸车”。
自主上牌费用不到300元
4S店上牌收费是否合理?记者从深圳市交警局车辆管理所了解到,目前机动车注册登记仅需135元工本费。
而目前深圳代理公司提供上牌服务的市场价,仅为500元左右。这意味着,即便所有的上牌业务都由专业代理公司办理,一汽大众等收取2000元上牌费的4S店,则可从每辆车的上牌中获利1500元。
一汽大众4S店销售人员解释,车行上牌费之所以高于自行上牌,是因为车行需要常年派驻专人在车管所为客户服务,“这些费用需要由车主支付。”近日,记者来到深圳市皇岗车管所发现,前来选号的车主无需取号,也不用排队,不到一分钟便顺利完成选号。
业内人士表示:“4S店除了卖车赚取销售代理费之外,更多的获利空间,是从车辆的附属品上挣钱。”这里所谓的“附属品”,就是汽车销售中的代理上牌、赠送防爆膜等用品,以及代买车险后从保险公司获得的返利等。
以一汽大众为例,2013年上半年,该品牌旗下汽车在深圳的销量为7587辆,按其每辆车上牌获利1500元计算,该品牌各4S店半年可从中获利超百万元。而根据深圳市国税局统计,2013年深圳市车购税征税车辆多达40.23万辆。面对如此庞大的市场和获利空间,深圳各品牌4S店纷纷制定“包牌售车”的规定也就不难理解。
“包牌价”售车涉嫌违规
规定必须以“包牌价”来卖车,深圳4S店的行为是否违规?
山西神业律师事务所律师史利岗表示,既然法规没有规定必须得由4S店代理上牌,那么购车人应当可以自由选择是否由4S店代理上牌。4S店的主要业务是汽车销售和维修保养等,代理上牌不应属其主业。
史利岗认为,4S店以代理上牌作为卖车的前提是一种霸王条款,也是强制消费。“4S店收取的代理上牌费用利润较大,让消费者来承担损失,应属一种垄断市场的行为。这种做法违反了市场自由竞争的公平原则。”
北京市德恒律师事务所律师黄训也表示,消费者在购车过程中是否委托由4S店代理上牌,应由双方协商达成一致,这是一个协议行为。如果4S店规定必须由它代理上牌作为消费者买车的前提,且价格存在比客户自行上牌高出很多的利润,这就可以理解成是一种市场垄断行为。“4S店的做法肯定存在不合法的情况。”

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我国:企业牵头,对动力电池回收再利用

上汽大通D90上市发布会现场

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上周,上汽大通以“C2B造车理念”推出其首个实践车型——D90,可根据用户喜好,提供定制化生产服务。同时,上汽集团副总裁蓝青松宣布,2017年购车用户可享受终生质保的优惠措施。

日本:国家立法,并对电池生产企业进行补助

在上汽大通D90上市发布会后,中国经济网记者等媒体同行采访了上海汽车集团股份有限公司副总裁蓝青松。

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美国:由电池生产者和消费者共同完成电池回收

上海汽车集团股份有限公司副总裁蓝青松

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记者:上汽大通首次进军乘用车领域,为什么对D90车型采用业内罕有的“C2B”模式?

德国:电池生产者承担主要责任

蓝青松:上汽大通选择C2B有两个原因:一是被竞争逼的;二是大通本身的优势。要做C2B模式,大通已经具备了天时、地利、人和。

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