东风汽车今年产销突破120万辆东风东风,东风商用车

金融危机使中国汽车业从超高速增长的顶点跌回现实,汽车企业开始勾画内部战略并转换思路。
日前,东风汽车集团股份有限公司(00489.HK,下称“东风集团股份”)高层表示,此前确定的2008~2010年每年约100亿~120亿元的投资将会有所调整。
为应对当下不景气的市场环境,公司将采取“速赢的方案”:投资调整主要针对“负赢的项目”。而按照该公司项目业绩分析,被缩减投资的可能是商用车板块。
缩减投资
资本向来循市场而动。在A股整体牛气冲天的2007年,汽车股年涨幅也达到153.38%,远超上证指数97%的涨幅。但此后,随同A股市场自2007年10月6124点最高位到2008年1664点的最低位,汽车股也是哀鸿遍野。
加之2008年年初以来,肇始于西方的金融崩溃,引发了人们对全球经济衰退的担忧,中国汽车市场也受殃及。对于东风集团股份而言,2008年也堪称流年不利。“由于国内市场需求下降,受个人财富效应影响较大的乘用车销售、业绩也受到较大的影响;由于国际市场的需求下滑,商用车出口领域的影响也较大。”东风集团股份董秘、投资者关系部总经理胡信东在接受《中国经营报》记者采访时表示。
根据东风集团统计数据显示,上市3年来,东风集团股份总销量从2005年全年的59.48万辆到2007年全年的94.95万辆,2008年全年预计将突破110万辆,平均增长率为22.84%。
东风集团股份投资部处长宋河峰表示,此前公司确定的2008年~2010年每年约100~120亿元的计划,即使在正常年份也是一个动态投资计划。目前2008年的投资额还没统计出来,至于2009年的投资变动,也是基于2008年下半年汽车市场的糟糕表现,“投资金额将会有缩减”。
全面检讨
根据东风集团股份2007年财报显示,东风公司产能将从2006年年末的111.7万辆提升到2010年的161万辆。2008年和2009年两年共230亿元投资将全部来自于旗下公司的自有资金。产能扩张主要是集中在乘用车方面,包含神龙第二工厂、东风本田产能扩建、东风有限花都基地36万辆产能扩建等项目。
“这个产能包含购置土地、厂房建设、设备更新、车型导入等多方面的业务。”东风集团股份董秘、投资者关系部总经理胡信东表示,基于“保持充沛的现金流”,目前各合资公司都在“检讨”,随后将确定会在哪些领域、多大幅度上进行调整。
依据目前的统计显示,几大板块中,2008年一直保持快速增长的东风本田已经把当年销量目标调整为16.02万辆,比年初计划提高了1万辆;截至2008年11月30日,东风日产累计销量也已经超过31万辆,完成全年34.5万辆的目标已无悬念。
与此相反,2008年前三季度神龙公司销量共计14.09万辆,仅完成目标的一半,同比下降4.6%。神龙公司已将全年销售目标从原来28万辆下调至20万辆左右,其中东风雪铁龙、东风标致品牌各减少4万辆销售目标,减幅达到31%和21%。
至于商用车板块,凭借2008年上半年良好的内销业绩及出口表现,东风商用车有望完成2008年的销售任务,但对于2009年的市场走势,东风商用车公司副总经理黄刚此前的表态也是“不好判断”。
东北证券汽车分析师刘立喜在接受采访时表示,对于上市公司而言,投资方向的调整自然也要按照业绩来区分,从目前的业绩来看,几大板块的业绩不均衡和后续市场考察将决定东风集团未来的投资方向。胡信东也坦诚,公司下一步的投资调整思路也将采取“速赢的方案”,对一些“负赢的项目”做出投资缩减。
行业流转
“区别于乘用车需求量与个人消费信心的紧密联系,商用车的需求则更多的受制于宏观经济形势。”胡信东表示,商用车的出口内销与金融危机的关联度较大。
据权威统计数据显示,2008年11月,乘用车产销533551辆和522843辆,与上月比产量增长2.63%、销量下降2.9%,同期比分别下降13.43%和10.28%。而同期,商用车产销分别15.24万辆和16.23万辆,同期比分别下降30.87%、25.61%。自2008年7月份以来,国内商用车销量持续下滑,11月份的降幅更是超过了前几个月。
与乘用车需求缩减不同的是,金融危机以来的投资回落、中小企业大量倒闭、公路客货运需求减少等不良影响,直接抑制了市场对商用车的需求;而金融危机衍生的汇率频繁变动等问题,也让国内商用车企业在出口方面经受考验,这些都在一定程度上让国内商用车制造业雪上加霜。
“随着节能减排形势的严峻,2009年国Ⅲ实施的抽检力度将进一步加强;金融危机蔓延带来的中国经济减速,使得GDP增长回落,进出口总额回落;国际经济环境恶化,国产中重卡出口国中重卡需求量下降。”此前,研究商用车市场的东风技术中心情报科汪卫东就指出了2009年商用车市场环境的挑战。
对此,各国工业协会以及一些汽车调查公司预测,2009年全球商用车销量将持续下跌,而这一态势将延续到2010年。德国汽车工业协会悲观地预测,2009年,全球6吨以上卡车需求量将比2008年全年下降4%~11%。

东风商用车公司经营快报显示:1-11月,这个公司保持了经营的健康正常运行,并取得了较好业绩。累计销售汽车178575辆,保持了中重卡总量行业第一地位;东风天龙全年销量可达四万辆,同比增长超过80%;2008年新推出的战略性中卡东风天锦也正在建立良好的市场口碑;海外市场也取得重大突破,全年出口突破了万辆大关。
东风公司副总经理、东风商用车公司总经理童东城在接受采访时说:“东风商用车通过五年合资的发展,在商品、品牌、研发、制造、营销、管理等各个领域形成了自己的优势。特别是商品方面,东风商用车已经全面完成中重卡的升级换代,并得到了市场的高度认可。”2008年,刚刚实现产品转型的东风商用车公司克服了冰雪、地震等自然灾害产生的不利影响,经受了行业法规升级和金融风暴带来的严峻考验,取得了较好经营成果。东风天龙继续强势增长,在2007年销售突破2.3万辆基础上,2008年销售接近四万辆,同比增长80%;搭载dCi11发动机的高端重卡逐步被用户认可,全年销售预计达到2000余辆;新一代中卡东风天锦完成区域市场导入,并很快在专用车领域崭露头角,先后批量向北京环卫集团和广东德邦物流批量交付,公司战略转型的产品优势正在快速转变为市场优势;全年海外出口超过一万辆,同比增长近一倍。海外出口形成伊朗、俄罗斯、越南等战略市场,其中伊朗市场至今累计突破一万辆,各重点市场战略有序推进,并向其它战略市场和新兴市场拓展。
东风商用车子公司在专用车、改装车、经济型卡车、客车、MPV等方面发展迅速,在各类细分市场和本部一道,成为支撑东风商用车营销事业的重要力量。尤其是东风柳州汽车有限公司MPV逆市上扬,增长幅度为12.27%,高于行业和主要竞争对手。此外,合资以来公司投入的重点战略项目陆续建成投产,并产生效益,正在建设的新总装三线等项目正在有序推进,东风商用车的生产设施和战略资源的制造能力得以升级和强化。
当前,金融危机给商用车行业带来严峻挑战。2009年东风商用车将面临一次大浪淘沙般的生存竞争。但倚赖强大的产品优势、营销能力、制造水平以及合资以来形成的低成本运营模式,东风商用车公司有信心渡过难关,并在危机中创造新的发展局面。公司正在理性、有效的实施对内紧缩运营、对外积极开拓市场的策略,强化现金安全管理。通过各种行之有效的措施,东风商用车公司目前经营保持稳定,各项业务正常开展。
2008年,东风有限13计划启动,作为东风有限旗下的中重型商用车业务板块,东风商用车公司未来发展思路也已明晰。在东风商用车公司11月28日召开的第一次党员代表大会上,这个公司发布了“三步走”实现“中国第一、世界前三”目标的发展战略:第一步,在13计划期间,稳居国内中重卡市场份额第一、品牌价值第一、收益领先;继而在下一个中期计划达到亚洲第一;最终跻身全球市场前三,真正成为一个全球化的卡车制造商和运输业公认的业务伙伴。
为了实现这一战略目标,13计划期间东风商用车公司的发展思路是:胸怀战略愿景,把握发展机遇,发扬产品、技术和管理优势,突破发展瓶颈,立足国内,放眼全球,拓展国内海外两个市场、发展卡车和客车两大业务,打造东风和乘龙两个品牌,深入推进DCPW(东风商用车生产方式)和营销转型,实施纵向一体化和后市场战略,稳居市场份额和品牌价值中国第一、收益性领先,诚信经营,实现企业与员工、企业与社会和谐发展,成为一个具有国际魅力、备受尊敬、可持续发展的商用车公司。

东风汽车公司宣布,1—11月,生产汽车1222.69万辆、销售汽车120.86万辆,同比增长均超过16%。
东风系列乘用车销售85.29万辆,同比增长20.25%。东风本田依靠CR-V、思域,提前超额完成年度销售目标,实现销量164200台,同比增长29%。东风日产8款车型,涵盖轿车、SUV、MPV等细分市场,销量达34万辆。
神龙公司大力提升本土化研发能力,完成产销18万多辆。

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