十城千辆,东风天龙

1月6日,湖北·武汉“十城千辆”电动汽车启动暨百辆混合动力公交车投放仪式在汉举行。这标志着我国在电动汽车的研发和产业化方面实现了突破性进展,也标志着东风混合动力公交车正式进入商业化运营阶段。
全国政协副主席、科技部部长万钢,湖北省委书记罗清泉、省长李鸿忠,湖北省委副书记、武汉市委书记杨松,武汉市市长阮成发,公司党委副书记范仲等出席仪式。
万钢发表讲话。他说,为推动我国节能与新能源汽车在奥运会后继续保持可持续发展良好势头,加快推进自主品牌节能与新能源汽车的研发与产业化进程,实现节能减排、拉动内需、保障经济社会平稳健康发展,国家科技部联合有关部门规划和启动了“十城千辆”工程,计划通过连续3年时间,在国内10个以上的有条件的大中城市,开展千辆级混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车以及能源供应基础设施的大规模示范,到2010年,我国节能与新能源示范车将达到1万辆。争取到2012年,国家每年的汽车产量中将有10%是新能源汽车,并在公交、出租、公务、市政、邮政等领域,率先推广使用节能与新能源汽车。
万钢希望武汉市以高度的使命感、责任感积极推动新能源汽车在武汉的推广应用,力争在全国起到表率作用。
阮成发表示,按照国家科技部的要求,结合武汉实际,武汉市将确保到2011年全市混合动力公交车示范运营线路达到5条,建设1个国际电动汽车示范样板区,混合动力公交车达到400台,混合动力轿车达到600台,纯电动汽车达到500台。

企业发展初期往往靠把握机遇,而到了中后期,留下“基业长青”的企业,往往靠持续推出新产品和服务。全球最大的独立发动机企业———美国康明斯公司成立80多年来,对柴油发动机技术持续不断地投入,一直保持在该领域的技术领先优势,并对行业发展起到了重大的推动作用。而其在全球各地设立的合资公司,不仅扩大了柴油发动机的市场空间,而且把“技术创新”撒播到不同的国度。
同步造就精彩 作为康明斯公司在境外最大的合资公司,东风康明斯发动机有限公司从成立的第一天起,就把“技术”当成确立其核心竞争力的头等大事。依托母公司丰富的技术资源,东风康明斯采取了“瞄准高端,与全球同步”的技术引进策略。即用最快的速度,把最先进的技术和产品通过本土二次开发和制造,与国内用户共享。20年前,当东风首次与康明斯接触,引进康明斯B系列产品许可证生产时,国内的柴油机行业在增压、中冷等多项关键技术上还都是空白,这些技术在东风康明斯发动机上率先使用后,才推动整个行业发展起来。以电控发动机为例:东风康明斯不仅2003年即开始生产符合欧洲Ⅲ号排放标准的产品,并且生产的康明斯发动机与康明斯欧美市场的产品满足欧Ⅲ、欧Ⅳ、欧Ⅴ排放法规产品同一平台,产品的具有兼容性,新产品的更替成本更低、更方便。
分析指导设计
在引进的同时,为了使康明斯技术更好地适应中国的整车应用环境,东风康明斯也进行了适应性开发。“我们产品开发的依据,是基于对中国整车厂商和最终用户的深入理解。”东风康明斯技术人员介绍说。
基于这种分析指导设计的研发思想,东风康明斯先由市场人员搜集用户的使用信息和要求,再反馈给研发部门,进行深入的分析,总结出用户最深层的需求,最终帮助设计部门研发出符合各种应用环境的、可靠的发动机。这样的发动机势必更贴近市场,贴近合作伙伴,贴近最终用户。为了与整车厂商配合地更加紧密,东风康明斯还参与到整车厂商产品设计试验中来,与整车厂商一起探讨最佳的动力解决方案。这种战略合作、互相绑定的产品开发方式,对于发动机厂商来说,可以进一步优化整车配置,降低产品的故障率,提升产品性能;而对于整车厂商来说,这无疑缩短了整车与发动机的磨合周期,大大提升了新产品的研发进度。最终受益的,当然还是用户。
提升自主研发能力在技术引进和创新的基础上,东风康明斯也没有放慢自主研发的脚步。中国在由汽车消费大国向汽车制造和研发大国迈进,东风康明斯也逐渐向具备一定原创研发能力的企业方向成长。2005年,东风公司与康明斯公司开始在华合作开发新一代13升重卡发动机。这一应对未来卡车市场重型化发展趋势的产品,知识产权完全归东风康明斯拥有,这是东风康明斯朝自主创新的方向迈出的重要一步。
早于13升重卡发动机研发之前,在研发能力建设方面东风康明斯也先于很多合资公司,与美国康明斯在武汉成立了国内首家合资发动机研发中心。该中心不仅将缩短研发响应本土需求的时间,而且还将承担康明斯全球的一部分研发任务。它提升了东风康明斯的研发实力,东风康明斯也籍此迈出了由单纯的制造厂向融制造、研发、营销、服务为一体的公司的重要步伐。技术和产品上的高端定位让东风康明斯占据了市场的有利位置,而持久的技术积累,也为东风康明斯的“长青基业”打下了坚实的基础。

据统计,截至目前,搭载dCi11大马力发动机的东风天龙高端重卡销量突破3700辆,较去年400多辆的销量有了质的飞跃。东风商用车公司加速抢占高端大马力重卡市场。
dCi11发动机是直列六缸、四冲程、增压中冷柴油发动机,它采用EECU电子控制喷射系统、共轨直喷技术,排量为11.12升,功率覆盖270~420马力,排放达欧Ⅲ水平,具有升级欧Ⅳ的潜力,代表国内大马力发动机最高水平。搭载dCi11发动机的东风天龙具有更高的品质和更高的性能,开始获得国内高端重卡用户的青睐,成为替代进口品牌重卡的首选。
2006年5月18日,搭载dCi11发动机的东风天龙重卡发布。上市仅三个月就参加首届中国国际卡车节油大赛。经过激烈角逐,东风天龙重卡匹配的dCill发动机获得“最省油发动机奖”。dCill发动机能够折桂完全是其领先的设计理念和卓越品质使然,它最低比油耗小于190克/千瓦时,创造了国内最低纪录。东风天龙因此成为名副其实的“节油冠军”。
2008年2月20日,首届中国卡车年度车型评选在京揭晓:东风天龙获唯一的2007年度受欢迎车型大奖。东风天龙凭借高可靠性、长寿命、低油耗等性能特点,以及安全舒适的驾乘环境,获得大赛测评专家的一致肯定。同时,东风天龙的高回报运输模式,获得众多用户的肯定。
2008年12月13日,中国物流商用车用户满意度调查结果发布,东风天龙获得“2008年度最佳物流用车之危化物流用车”大奖。融合日产柴、雷诺技术,以“高可靠性、高安全性、高效率、低自重”着称的东风天龙重卡,迅速获得了物流企业的青睐,并且成为国内危险化学品运输市场替代进口重卡的首选产品。东风天龙全面满足危化品运输的严苛条件,此次获得“年度最佳危化物流用车”大奖,实至名归。
高配东风天龙自上市以来,荣誉不断,用户良好的口碑在坊间流传。这些都源自东风天龙过硬的品质:高可靠性,可以实现80万公里无大修;动力系统运行平稳,降低噪声,给驾驶员一个宁静舒适的驾乘环境;具有良好的低温起动性能,最低能在-40℃时启动;全程电子控制的dCill发动机,在得到最佳性能和最佳燃油效率的同时,更方便司机和维修人员采集发动机运行和整车行驶信息。

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