东风股份汽车分公司上半年生产轻卡78444辆,我国新能源汽车补贴政策亟待细化

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与上一轮补贴政策相比,本轮政策中公布的新能源汽车补贴政策在推广区域、车型范围、补助对象和标准等多方面都有明显调整和变化,更不乏加大破除地方保护主义力度、明确公务采购新能源汽车比例、补贴资金直补车企等首创性亮点。

发动机业务作为东风股份主营业务,经过12年发展,销量已经由上市之初的2.28万台,到2010年达到23万台,是上市时的10倍,与汽车业务双双实现同比净增10万辆,呈现比翼双飞之势。2011年上半年,东风股份的发动机业务依然延续强劲的发展势头,总计销量达13.18万台,同比增长10.6%。
数据见证的,正是东风股份坚持在引进、消化、吸收合作伙伴优势技术基础上,不断加强自主创新,打造具有自主知识产权动力产品的事业轨迹。
大胆创新,产品更贴近国内市场 近年来,东风股份旗下的东风康明斯发动机有限公司通过技术引进和不断自主创新,在产品开发上实现了与美国康明斯公司同步发展,在原来B、C旧产品平台基础上不断进行新产品导入、自主研发和适应性研发。
东风康明斯的可持续发展,就要面向OEM和终端用户不断提升产品的技术、性能和质量。在最初引进美国康明斯发动机时,由于国内道路条件和使用环境各异,康明斯发动机曾出现水土不服。于是东风康明斯在引进、消化、吸收的基础上,以创新为企业的核心价值,大力推广六西格玛管理,使产品更适应国内市场,质量更为稳定。
康明斯B系列发动机引入后,东风康明斯的技术人员对其进行了一系列本土化改进,包括产品性能提升、排放标准升级、零部件国产化等。2003年以后,东风康明斯又先后对引进的ISLe系列发动机,在采用国产燃油系统的基础上进行了燃油经济性改善,开发出具有自主知识产权的机械式L系列发动机,得到市场的认可。此外,东风康明斯的产品研发不仅有先进、高效的ESW(标准化工作流程和分析引导设计)的开发模式,还有丰富的计算机模拟仿真分析手段和全球产品数据的实时共享,极大地提高了研发品质和效率。
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截至2011年6月底,东风股份汽车分公司生产汽车78444辆,完成年度目标57.3%;月产量全部过万,月均13074辆,最高月产16275辆,创历史新高;日入库时间遵守率、质量控制、生产性提高倍数、月均库存金额等KPI指标均达成挑战和必达目标。
2011年上半年,面对国内汽车市场增速放缓、企业自身能力建设尚在进行等挑战,东风股份汽车分公司坚持打造中国LCV标杆工厂不动摇,将2011年确定为转型之年,实施增长路径从规模扩张转向内涵提升、成长模式从要素依赖转向创新驱动两个转向战略,强素质着力提效、宽视野着力提能、厚基础着力提质,有力支撑了东风股份捍卫市场地位。
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上一轮补贴工作的重心是“试点”,而最新发布的《通知》则落脚于“应用”。

《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》于9月中旬正式发布,补贴政策的“阳光”终于再次照进了中国节能与新能源汽车产业的“现实”。

9月13日,工业和信息化部联合财政部、科技部、发展改革委等部委发布《通知》,明确2013~2015年继续开展新能源汽车推广应用工作。

与上一轮补贴政策相比,《通知》中公布的新能源汽车补贴政策在推广区域、车型范围、补助对象和标准等多方面都有明显调整和变化,更不乏加大破除地方保护主义力度、明确公务采购新能源汽车比例、补贴资金直补车企等首创性亮点。

然而,全国汽车服务高科技产业化委员会(以下简称“全国汽服委”)汽车咨询专家委员会秘书长张志勇认为,《通知》只是一个纲领性文件,需要更多细则配套才能保证实施的效果。

张志勇向记者表示,《通知》在破除地方保护主义和政府采购等方面的规定仍存“模糊地带”,这两块“模糊地带”不能明朗的话,此番补贴措施对于新能源汽车的推广“不会有太大的效果”。

清华大学汽车工程系教授宋健则坦言,“只注重环保不注重节能”是新一轮补贴政策的最大问题。对于《通知》中针对某些技术路线的车型采取“有所补、有所不补或少补”的做法,宋健也无法认同。

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