比电池着火还致命,百米加速3

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据路透社消息,德国车企正在考虑为将来的自动驾驶车安装数据记录装置,类似飞机上的“黑匣子”。尽管该思路引发争议,但可能对推广自动驾驶技术是关键的一步。

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不久前,一位长期试驾Tesla Model
S的媒体人质疑自己的试驾车后轮轮胎磨损异常,随后,他发布在外媒网站的帖子迅速引起了关注。无独有偶,这位临时车主惊奇地发现,相似的问题,已经在Tesla官网的论坛里垒起了百层高楼。这栋“楼”的名字更是以“Warning!!!Extreme
wear on rear tires!(警告!后轮重度磨损!)”看门见山。

当前不少汽车制造商正在开发自动驾驶车或半自动驾驶车,梅赛德斯-奔驰和宝马位列其中。大陆等零部件供应商、谷歌等IT巨头也在参与自动驾驶技术开发。目前类似辅助驻车等相关技术已经商业化,但自动超车等仍存在法律上的问题,全自动驾驶车更是停留在原型阶段。

盖世汽车讯
据外媒报道,法拉利近日发布了全新入门级车型——Portofino,以此来顶替California
T,实车将在今年9月12日开幕的法兰克福车展上正式亮相。

Tesla的车主们有些慌了:Tesla真的存在后轮部分设计缺陷?

澳门新薄京,而如果安装了接近航空用“黑匣子”的数据记录装置,则有利于帮助自动驾驶车澄清其中一些问题,例如谁应当在自动驾驶车的撞车事故中承担责任。德国政府部门正在召开“自动驾驶圆桌会议”,讨论相关事宜,旨在确保德国车企自动驾驶领域不落后他人。与会者包括车企、律师、私人代表和保险行业高管等。相关人士透露称,“黑匣子”议题也在讨论范畴中。

Portofino采用金属顶敞篷设计,由V-8引擎驱动,百米加速仅需3.5秒,最大输出功率达到592马力,比California
T高出40马力,最高行驶速度达到320 kph。

三次胎压报警,1.5万公里轮胎宣告报废

由于90%的车祸都来自于人为失误,车企工程师认为应当赋予车辆更多介入的余地,在危险的情况下助司机一臂之力,类似机载计算机帮助飞行员着陆飞机。但有关责任判定的关键问题则有待解决,这也是圆桌会议争论的焦点之一。

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最初,这名试驾者并没有注意到后轮的伤痕,而是在驾驶Model
S赶往日产聆风项目的路上,中控屏幕亮起了胎压过低警报。而Tesla没有设置胎压监测具体指向哪个轮胎的设计思路,引发了该试驾者的第一轮吐槽。

德国法律对车祸中车辆究竟属于半自动驾驶还是全自动驾驶并没有区分对待,尽管这两种车辆在技术上存在巨大差异,司机介入的程度也迥异。为了确认究竟是司机、车辆本身还是第三方应该为车祸负有首要责任,保险商和制造商希望收集车辆的数据,包括速度、输入指令等,而收集途径包括传感器、摄像头和司机本人。

法拉利官方星期三在发言中表示,Portofino采用法拉利E-Diff
3电子后差速器,牵引力和电力助力转向性能得到大大提高。新车底盘与California
T相比重量大大降低,但抗扭刚度却毫不逊色。

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谁负责收集数据?通过怎样的途径?这在德国也充满了争议,毕竟这个国家曾经被纳粹盖世太保和东德斯塔西所监控,因而这个问题格外敏感。

内饰方面,新车配置了10.2英寸的触屏信息娱乐系统,全新的空调系统,方向盘和可调节电动座椅,可调节电动座椅的后背采用全新设计,从而增加了后排乘客的置脚空间。

Tesla Model S胎压监测系统并没有指向具体轮胎

消费者的隐私和信息有可能被用于商业用途,或者引起广告商的兴趣。对此,奔驰研发负责人Thomas
Weber辩称:“我们承认个人数据属于消费者本身,我们不会拿着数据为所欲为。我们对这些事宜更加慎重,这对于德国汽车业是个机遇。”

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在网友的后续回复里,Tesla不够完善的设计细节遭到了指责:难道胎压低了,非要绕车一周才能自行判断出来吗?这显然是一个以IT思维打造车、冲击传统汽车行业的公司不该发生的设计疏漏。有的网友调侃道:“世界上这么多电子发明,却没有一款发明可以告诉你哪个轮胎胎压偏低了。”也另有人希望Tesla下一次软件更新的时候,这个“BUG”可以随更新自动修补好。

沃尔沃汽车研发副总裁Peter
Mertens也表示:“我们关于自动驾驶的想法并不是为了收集个人信息用于商业目的,而是为了让驾驶更加安全。”

Portofino的命名来源于意大利海边的一个美丽的村庄。新车在意大利的售价约为200,000欧元起,而California
T的售价刚好在200,000欧元以下。

显然,大家都乐观地将此事当做了茶余饭后的谈资。然而没多久,这名试驾者再次补贴,称其后又接连发生了二次胎压过低警报。

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事不过三,第三次警报亮起的时候,试驾人意识到,这已经不再是单纯的轮胎漏气,而是Model
S发出的后轮警告。于是,他将试驾车缓慢开到离家不远的轮胎维修店里,对左后轮进行了仔细的泄露检查。检查结果令在场的所有人瞠目结舌:后轮轮胎的损伤程度比预想的要严重得多。

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通过具体的轮胎检测,Model
S发生了轮胎内侧的严重磨损,左右后轮均出现此磨损问题

技术工人通过检测,最终宣布:这两条轮胎无法继续使用,需要更换全新的轮胎。此时,这辆Model
S已完成的测试里程为9500英里(合约1万5千公里)。从图中可以清晰看到,拆卸下来的左后轮轮胎内侧磨损严重,边缘的凹凸花纹已经被磨光,露出了子午线,随时都有爆胎的风险,已是必须报废的状态,而同样的状况也出现在了右后轮上。

一般来讲,轮胎的正常使用寿命大概在6万公里左右,在四分之一的预计寿命里即宣告废弃,单就现状而言,称其过度磨损是合理的。此外需要提及的是,由于长期试驾的车型为Model
S顶配车型,其配备轮胎为21英寸轮胎而非19英寸四季轮胎。

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