交通部欲破汽车零配件垄断,预计汽柴油每升降0

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明天凌晨零时,新一轮国内油价调整窗口将开启。昨天,多家市场分析机构预测,本轮油价下调已成定局,而且下调幅度较大,汽柴油每升下调在0.2元左右,将会成为今年以来最大幅度的一轮降价。

去年,随着雾霾天气的增多,各地汽车限购的扩大化,汽车销售市场的数据一如既往地不尽如人意。自然而然,汽车行业的从业者们把更多的目光聚焦于汽车后市场这一领域。由此在刚进入2014年之时,汽车售后市场的竞争也越发的白热化,汽车售后市场也不再是由4S店、综合修理厂和街边修理摊唱主角的时代了。从笔者的角度来看,辞旧迎新之际,也正是汽车后市场的新旧更替之时,汽车后市场的革命星星之火将会形成燎原之势。

“政策是很好的,对汽车流通行业没有多大影响”,业内人士甚至认为,质疑会引起流通行业变革的观点是一种“挑事”行为。

据了解,本轮调价周期内,地缘政治依然是最近国际油价剧烈震动的主导因素,由于投资者预计伊拉克和利比亚的原油出口将会恢复,市场对中东地区石油供给的担忧进一步减弱。

在过去的一年中,最令人欣喜的是汽车售后服务市场中开始大量涌现具有创新性服务模式的公司。这些公司和当今的互联网消费模式的联系更为紧密,更加符合现代客户的消费习惯,代表性企业有:上品养车、弼马温、车小弟、车易安、养车无忧等。此类汽车售后服务企业都采用了O2O模式,引导客户在线上购买服务,由线下提供服务,服务的价格等更加透明且具有可比性,这股潮流的到来也许会给多年死气沉沉的汽车售后市场带来不小的冲击。

制定加价标准和严控原厂件外流,是汽车生产企业保证汽车经销商利润的保障,但这同时也推高了中国汽车售后维修市场的价格。如果这一利益链被打破,它将对传统4S店的售后经营造成一定影响,甚至引发整个汽车流通体系的变革。

中东地区石油出口局势的一片向好反而令对全球油市短期内将供过于求的忧虑加重,使国际油价终结了之前的攀升态势开始大幅下跌。金银岛预测,本轮下调幅度在235-250元/吨,折合汽油下调0.18元/升,柴油下调0.21元/升。今年以来,国内油价共经历了4次上调、4次下调和5次搁浅,累计汽油上调155元/吨,柴油上调150元/吨,按每升价格计算的话,今年以来约合每升汽、柴油价格上调0.1元。

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6月30日,交通部在其官网上发布了《关于征求促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》(下称“意见稿”),并公开向社会征求意见。其中第十四条和十七条规定,鼓励原厂件和“同质配件”自由在市场流通,并希望建立统一的汽车维修记录,以破除维修配件的渠道垄断现状。

如果此次国内油价大幅降价坐实,那么将完全冲抵今年以来的累计上调幅度,并且将成为今年以来最大幅度的一轮油价下调。

细究之下,这些创新模式的汽车服务企业还略有不同。

一位北京的一汽-大众经销商在接受记者采访时不无担心地表示:“可不能这么玩,这么玩就死定了。”他说,现在的汽车销售已经不能盈利,如果再失掉售后市场的利润,那经销商该怎么活?

以性价比取胜的零部件售卖平台

“鼓励”而非强制

车小弟、车易安、养车无忧等致力于让客户购买到性价比最高的零部件,而维修安装服务由其所推荐的合作企业来进行。对于中国的汽车售后市场来说,正厂零部件几乎是被汽车生产企业所垄断的。能够得到正厂零部件的途径归根结底也只有厂家授权的4S店,或者绕过汽车生产厂家由外贸企业直接从国外把正厂零件进口进来。

上述经销商认为,意见稿只强调“鼓励”,并没有强制,那也表明主动权还掌握在汽车企业那边。“这是掌握在汽车生产企业和汽车经销商手里的一条利益链,汽车企业为原厂件制定了30%的加价率,并严控备件外流,经销商有利润,汽车企业同样利润也不低。”

中国的汽车售后市场早就充斥了各种类型的零部件。像山寨零件,此类零件质量极差使用之后直接影响车辆寿命及安全;高仿零件,此类零件质量尚可,对于车辆残值不高的情况下可以选择维持基本使用,但是很不耐用;OEM件,此类零件生产者本身就是厂家零件供应商,贴上自己品牌之后再在二级市场销售,质量优异可靠;正厂零件,此类零件大多由4S店的人员用极其黑暗的手段从顾客身上揩油然后流到二级市场上的,供货极其不稳定,当然直接从国外进口进来的供货稳定但是自然价格不菲。

“意见稿”第十四条规定,鼓励汽车维修配件自由流通,鼓励原厂配件生产企业向汽车售后市场提供原厂配件和具有自有品牌、商标或标识的独立售后配件;鼓励授权维修企业向非授权维修企业转售、提供原厂配件;要贯彻落实国家法律法规,保障所有维修企业享有使用同质配件维修汽车的权利。

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